钢吊箱采用后场预制加工，现场拼装，整体下放的工艺，可大量减少水中设备的投入，减少了施工风险，节约了成本。本项目水中承台钢吊箱施工技术的成功运用值得推广。 阅读全文>

不管是道路翻新、管线改造还是病害修复，拆除 + 恢复的单项报价都得明明白白！下面这份清单按工程类型分类，数据突出、通俗易懂，方便大家核算成本～，以上报价为单项工程固定单价，不含工程量浮动产生的总费用～实际合作中可根据项目面积、拆除 / 恢复范围精准核算总价，也可根据具体需求（如材料升级、施工工艺调整）调整。 阅读全文>

由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首座主塔成功封顶标志着大桥将进入斜拉索锚固与梁体架设阶段 阅读全文>

桩基检测的三种核心方法解析，桩基检测的三大核心方法：静载试验、高应变和低应变。它们各有侧重，互为补充，共同确保桩基工程的安全与可靠。 阅读全文>

测量放样→基槽开挖→地基承载检测→碎石垫层铺设→浇筑垫层混凝土→钢筋骨架制作与安装成型→模板制作与安装→混凝土浇筑→模板拆除及混凝土的养护。 阅读全文>

根据施工环境的不同，护筒的埋设主要可分为以下三类典型方法。钻孔灌注桩钢护筒典型埋设的3类方法 阅读全文>

对于刚入行或是想转行工程造价的朋友来说，如果突然接手一个项目，你却不知该从哪下手。而工程量清单计价模式就可以帮助你，告诉你做一个项目的预算大致所需的步骤，到底先干什么，再做什么，以后做项目就有了方向！工程造价中工程量清单计价模式有哪些条件？ 阅读全文>

最小埋深仅5.8米！全国首座全程浅埋隧道贯通 阅读全文>

1月27日至29日，金建高铁兰溪东至建德段（以下简称“兰建段”）在杭州市顺利通过国铁集团初步验收委员会组织的初步验收。浙江省、杭州市、金华市、兰溪市、建德市等相关政府部门，国铁集团及国铁上海局相关部室及站段，杭州铁路枢纽工程建设指挥部，浙铁集团、金建铁路建设指挥部以及设计、施工、监理等参建单位相关负责人全程参与，协同高效完成各项验收工作。开通前初步验收是铁路工程具备开通运营条件的重要审查环节，由国铁集团牵头统筹地方政府、参建单位及行业专家组成初步验收委员会，依据国家及行业相关标准规范进行全面系统的检查和评定，重点核验工程设计内容、工程质量标准及安全保障措施，对工程整体完成情况和初步运营条件进行评估，为后续安全评估和开通运营奠定基础。启动会上，初步验收委员会详细听取建设单位及各参建单位工作汇报，精准掌握工程建设整体情况；实地检查阶段，通过添乘现场检查方式，对茶叶坪隧道、大洋站、兰江特大桥、兰溪东站等关键工点开展细致核查，同步分组推进内业资料专项检查，全面摸清工程建设实际状况。历经2天系统排查，总结会上，初步验收委员会成员逐一通报问题清单、整改要求并集中交换初验意见，国铁集团、国铁上海局、金建铁路建设指挥部、杭州铁路枢纽工程建设指挥部依次作表态发言，明确整改责任与推进举措。金建高铁兰建段于2022年5月全面开工建设，2025年3月隧道贯通，2025年7月完成架梁，9月开始静态验收，11月19日开始联调联试，12月26日进入试运行阶段。金建高铁起自金华市金东区，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭昌高铁杭黄段，全长64.5公里（其中兰建段43公里），设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。金建高铁工程建设正按计划稳步推进，其中兰建段预计2026年一季度具备开通运营条件；兰溪至金华段需待在建的金华铁路枢纽扩容改造工程完工后，再引入枢纽、开通运营。金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭昌高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局、提高铁路运输组织灵活性、促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。 阅读全文>

钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用混凝土垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。 阅读全文>

灌注桩工序验收及检测资料 阅读全文>

隧道二衬施工方案范本 阅读全文>

桥梁施工各分项工程报验资料清单 阅读全文>

在城市道路下铺设大管径管道，如果你还以为必须要把马路“开膛破肚”，那你就out了！
现在有一种神奇的施工方式，就像在地下做“微创手术”——路面车水马龙，地下暗度陈仓。这就是顶管施工工艺。
本文重点介绍泥水平衡顶管工艺。 阅读全文>

钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于沟槽基础土方施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。基坑沟槽钢板桩的支护平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量复合板装模数。 阅读全文>

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起于XX大道置信大桥北侧，止于三环路，长约1.3km，本次设计将既有主6辅2主干路改造为主6 辅4+慢行系统的城市主干路，道路宽度43m，人行设施并入慢行系统 阅读全文>

市政道路及公共绿地建设施工图纸包括项目区域位置图、道路平面总体设计图、道路平面设计图、平曲线表、道路纵断面设计图竖曲线表、逐桩坐标表、道路标准横断面图 阅读全文>

本项目为新建项目，新建食堂及车行桥，涉及建筑专业、桥梁专业等。主桥总长 40.0m，总宽 12m，两端桥头展宽，总投影面积 500m2。
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由于本桥桥梁砌筑质量较差，经多年使用，出现较多病害。且经过洪水袭击后，原桥桥墩基础冲刷较严重，桥墩基础被冲刷掏空。既有黄碾桥存在较大安全隐患，严重影响周边群众生命财产安全。 阅读全文>

早晚高峰交通量大，非机动车和机动车混行，跨线桥通行能力非常低，造成交通拥堵。跨线桥人车争道，长期存在较大安全隐患，交通事故频发。 阅读全文>

本道路设计内容包括道路工程、多杆合一工程、雨污水工程、电力通道、绿化景观工程等附属工程。本册图纸为道路工程。 阅读全文>

本项目为既有道路改造并对局部路面加铺美化。设计考虑尽可能的对路面铣刨材料进行合理的再生利用，合理分配资金，路面破损严重的路段尽早处治； 阅读全文>

根据路线上被交道路的等级、规模、地形、地质条件，确定交叉的类型、位置，本次设计道路设计范围内共设置平面交叉2处，为横十四路与纵十七路交叉口（T型交叉口）； 阅读全文>

本次设计道路为xxx六路，设计内容包括道路工程、排水工程、电气工程、交通工程设计分方案设计、初步设计、施工图设计，本次为施工图设计。
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xx天街连接线设计速度 30Km/h，设计起点 K0+000，设计终点 K1+040.169（接xxx隧道预留口），全长 1040.169m，隧道宽度 9.5m 和 8.5m，均为双车道。 阅读全文>

道路连接线隧道暗挖主体结构及附属工程施工图包括：北城天街连接线隧道(地质)平面图、北城天街连接线隧道结构平面布置图、北城天街连接线隧道结构(地质)纵断面图。 阅读全文>

道路连接隧道暗挖明挖主体结构施工图纸包括：连接线隧道结构(地质)平面图、连接线隧道结构平面布置图、连接线隧道结构(地质)纵断面图、连接线隧道建筑限界及内轮廓图等。 阅读全文>

某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深9m、水流速度为1.5m/s;承台为圆端形(如图1-2)，长11.9mx宽14.4mx厚(2+4)m，圆端处半径为7.2m，桩径1.5m; 阅读全文>

本设计的主要内容包括水文计算，梁桥上部结构设计计算，下部结构设计计算。 阅读全文>

拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。 阅读全文>

结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝6.4m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.95m，采用明桥面、双侧人行道。 阅读全文>

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。 阅读全文>

公路-II级，人群3.5kN/m2、人行道板及栏杆5.5kN/m.混凝土：C25，桥面铺装为8㎝厚水泥混凝土，体积质量取24kN/m3，钢筋混凝土体积质量取25kN/m3。 阅读全文>

装配式混凝土简支T型桥是使用最为普遍的结构形式，其优点是建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好；受力明确；等截面形式，可以大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。 阅读全文>

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。 阅读全文>

本设计为SXXX公路改建工程其中一个标段K120+800~K125+115段，全长4315米，全线按二级公路标准设计，采用双向两车道，设计时速为60km/h，拟采用沥青混凝土路面结构设计。 阅读全文>

xx地铁15号线府前街站，车站位于顺义区中心，设在光明大街路口。路口道路交通繁忙。站中里程GK42+480.000，车站形式为岛式车站，两层三跨箱型框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 阅读全文>

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。 阅读全文>

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。 阅读全文>

某隧道采用矿山法开挖，其断面形状设计如图1-1所示，围岩坚固性系数为f=15~20，围岩密度为2.60t/m3，R1=2.2m，R2=3m，每次爆破长度约为L=2.8m。 阅读全文>

主梁梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取在15~18cm，鉴于本设计的跨度为25m，纵向钢筋数量较多，故按较大值取为18cm； 阅读全文>

人群荷载：按照《公路桥涵通用设计规范》第4.3.5条，人群荷载标准值应按下列规定采用：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为；当桥梁计算跨径等于或大于150m时。 阅读全文>

根据现场实际情况，现浇箱梁施工区域内均为年前新填筑地质层，地基承载力较差，施工过程中存在地基沉降风险，为施工安全质量带来风险，工程质量得不到保障。 阅读全文>

全线共建设预制梁场3座，其中由1号梁场承担范围内共生产T梁709片，其中40mT梁142片，30mT梁567片。 阅读全文>

本次设计综合管廊工艺分册内容主要包含管廊横断面、平面、纵段，工艺节点有通风口、投料口、分支井、高压细水雾泵房、电力配电柜井、防火墙、端墙等，以及舱室内通信、电力、自备线缆、给水、中水等管线预埋的孔洞、槽钢及支架的设计。 阅读全文>

主跨施工方法按满堂支架考虑。主桥设置纵向预应力、横梁预应力，所有纵向预应力均采用腹板束与顶底板束相结合的配置方式。箱梁腹板采用单排钢束。顶、底板束在箱室内设锯齿块锚固或将固定端置于端横梁内。 阅读全文>

本项目共设置两座分离式隧道，两座分离式隧道全长1668米，共涉及III级围岩、IV级围岩和V级围岩三种围岩类型，洞门采用端墙式，通风方式为自然通风。 阅读全文>

整个工程遵循先地下后地上、先主体后装修、先土建后安装、先室内后室外的原则。并安排好各装修、安装工序的穿插配合。 阅读全文>

隧道设计人字披，进口端为单面上坡，坡度为1.994%，出口端为单面下坡，坡度为-0.8%；进出口均采用端墙式洞门。 阅读全文>

冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的60%之前不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土强度达到设计强度的75%之前不得受冻。 阅读全文>

本工程主桥为主跨400m的斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥，该桥型结构新颖，技术含量高，设计及施工均有较大难度。 阅读全文>

本资料编制范围包括特大桥 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，内容涵盖各种临时设施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安装及桥面铺装等等。 阅读全文>

本项目为双向四车道高速公路，路线主线（不含互通内主线桥）共设置大桥7座，桥梁全长1611.4m；31座涵洞，2处互通，1处停车区，主线分离立交桥梁1座长97m，汽车通道3座；双向分离隧道1座（左洞长1873m，右洞长1843m）。 阅读全文>

项目三座大跨径连续梁桥（单跨径＞50m），下部结构为钻孔灌注桩φ100cm+承台+柱式墩+盖梁形式，上部结构采用单箱双室预应力混凝土变截面连续箱梁（砼标号为C50级），桥面系为桥面铺装和防撞护栏。 阅读全文>

本资料编制范围主要包括水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、沥青砼面层、土路肩加固工程、中央分隔带排水工程、超高路段路面排水工程、桥面改性乳化沥青防水层和沥青砼铺装层、中央分隔带绿化、交通工程及沿线设施等工程。 阅读全文>

道路规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。 阅读全文>

道路雨水箱涵模板支架施工方案,99y页，word格式
道路全长700m。道路规划红线宽40m，城市主干道。本着以人为本，优先保障慢性空间的原则，同时兼顾交通功能，充分考虑道路绿化效果，并结合周边道路综合考虑交通组织，该道路横断面划分：中央3m分隔带+两侧各18.5m（机动车道10.5m+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道）。本次实施K0+380～K1+080段，长700m。
本次工程施工内容包括：道路工程、排水工程、管线综合工程、中水工程、照明工程（土建部分）、交通工程等工程。 阅读全文>

桥梁工程类别繁多，根据不同的地形、水纹、地质等条件采取不同的施工方法， 阅读全文>

标准化管理是指为工程实施和建设管理获得最佳秩序，对实际或潜在的问题制定规则的活动。高速公路施工标准化技术指南。它是符合外部标准（法律、法规及相关规范）和内部标准（行业所倡导的文化理念）的管理体系。 阅读全文>

预应力的控制直接影响到桥梁的安全性、可靠性和长期使用寿命。特别是连续刚构桥，由于其跨径大、张拉吨位大、预应力体系和结构受力复杂等特点，不少工程因预应力失控而带来灾难性的后果。 阅读全文>

坍孔不严重时，回填土到坍孔位以上，改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，立即回填，数日后采取改善措施后重钻。 阅读全文>

我国高速铁路建设虽然起步比较晚， 但起点高，发展快，后发优势明显。近十几年以来，高铁建设取得了举世瞩目的成就。 阅读全文>

推动桥梁建造实现优质、节约、环保和工业化，带动相关产业链的发展和产业技术工人的培育，实现预制技术在桥梁领域的应用突破； 阅读全文>

本项目主要施工内容有路基 3.106km，桥梁 11 座长 6.619km。其中大桥为海上桥梁，跨海域，以左右线分别与 02 标分离式隧道连接。 阅读全文>

本工程设计为前支点挂篮悬臂浇筑工艺，悬臂浇筑节段长3.5m、宽38.50m，挂篮故承载平台设计尺寸长度达12.00m、宽度39.50m。 阅读全文>

根据中桥地质条件并结合超长、大直径钻孔桩的情况，桩基施工采用D550型旋挖钻机施工，清孔采用正循环气泵清孔。深基坑支护采用拉森IV型钢板桩进行支护。 阅读全文>

本特大桥现浇连续箱梁采用钢管+支架门洞法施工。其主要施工步骤为：首先，对钢管柱条形基础位置采用钢管桩（边跨）或换填（中跨）进行地基处理，在满足承载力要求条件下施作条形基础 阅读全文>

通过检测早期强度预测晚期强度，用以及时调整施工方法及配合比参数，以确保隧道初期支护喷混凝土的晚期强度是否满足要求。 阅读全文>

本次PPT汇编材料是结合国内市政高架桥项目施工过程出现的质量问题汇总，为后期箱梁施工质量通病防治提供经验交流。 阅读全文>

桥梁工程类别繁多，根据不同的地形、地理、河流条件采取不同的施工方法，根据大量的施工实践，施工难度（安全管理难度）的难易程度由大到小可分为：拱桥（系杆拱桥）、斜拉桥、悬索桥（吊桥）、T型刚构桥、连续梁桥、架桥机施工简支梁桥、支架现浇（移动模架）施工梁桥等七大类。 阅读全文>

项目位于山区，充分考虑沿线地形条件限制，同时，充分考虑减少对当地地貌的破坏，最大的保护好当地生态环境，拌和站的配料仓采用下沉式设置； 阅读全文>

项目为提高桥梁施工工厂化水平，解决生产散、设备小、效率低、质量不一等问题，将传统理念的“场区”转变为“厂区”，项目严格按局前期策划指导意见落实“三厂四区”相关要求，即钢筋加工厂、预制厂和混凝土拌和厂做到集中设置，集约化施工 阅读全文>

本项目钢筋加工厂为封闭大棚结构，冬期在钢筋大棚出入口采用可拉伸的保温篷布挂帘进行遮挡保温。 阅读全文>

桥梁沥青路面泛白的对策：制梁时二次收面保证顶面平整；架梁时片与片、跨与跨网状布点联测，监理检测后焊筋； 阅读全文>

项目包括包括高速公路合同段内的路基工程、桥涵工程、隧道工程、排水工程、改沟改路等工程。 阅读全文>

本标段主线长度为25公里，设计速度120km/h，路面均为沥青混凝土路面， 阅读全文>

合同段预制预应力砼T梁包括30mT梁652片，40mT梁42片。由1个预制场集中预制，平板运梁车运输至现场，采用架桥机安装。 阅读全文>

本工程桥梁基础主要为桩基础，局部桥台为扩大基础；桥墩除范家沟大桥有4个墩位为变截面空心矩形墩外，其余均为桩顶系梁+圆柱式墩身 阅读全文>

项目主要包括1.04km 的道路工程、452 米长分离式立交和 1210 米长的特大桥工程。 阅读全文>

针对本工程桩基较深、土质较软的特点，钻进成孔过程中带导正器，导正器位于钻头上方2m左右。对不同的地层和深度按不同的方式操作：刚开钻时，要轻压慢钻，回转速度不能太快，以免钻杆过分抖动，造成孔位偏斜；在砂层中，控制钻进速度，加强泥浆护壁，防止塌孔。 阅读全文>

桥梁工程包括大桥3座，中小桥7座，其中部分大桥上部结构采用预应力混凝土T梁，部分大桥上部结构采用预应力混凝土T梁+预应力混凝土现浇箱梁。 阅读全文>

现场按国家标准 CJJ/T275-2018 要求建立安全保证体系，实行安全生产责任制并确定安全生产指标，项目经理为本项目安全生产第一责任人 阅读全文>

中交高速项目预制梁场建设专项施工方案,150页,word格式
预制梁场建设施工。具体包括场地整平、基础及台座施工、场地硬化、彩钢棚施工、设备进场及安装、办公区施工、附属设施施工、梁场验收等施工内容。
全长13.2公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。本项目主要施工内容有桥涵、路基、路面、交安、房建等内容施工。主要施工内容包括：全线挖方约258万方，填方约179万方，主线路面沥青混凝土5.5万m3，特大桥7198.5m/1座（黄河特大桥），大桥2122.5m/5座，天桥6座，涵洞通道16道，互通式立交1处，分离式立交1处，收费站1处。 阅读全文>

中铁市政项目施工管理标准化指导手册（500页）,pdf格式，供学习参考
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本工程采用四级公路标准进行设计，道路设计宽度为8米，道路结构形式为：1米土路肩+2×3米行车道+1米土路肩；本工程共有涵洞55座，其中盖板涵1座，圆管涵54座，桥梁工程1座。 阅读全文>

精品工程实施手册合集共三册，ppt格式
精品工程实施手册-公路工程分册
精品工程实施手册-隧道工程分册
精品工程实施手册-桩基工程分册 阅读全文>

基础设施施工技术标准化系列图集（共六册），pdf格式，包括
1.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第一篇工地建设（试行稿）
2.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第二篇路基工程（试行稿）
3.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第三篇路面工程（试行稿）
4.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第四篇桥梁工程（试行稿）
5.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第五篇交通设施（试行稿）
6.基础设施施工技术标准化系列图集-市政路桥分册-第六篇施工技术管理（试行稿） 阅读全文>

本线正线设计时速为120公里/小时的Ⅰ级单线铁路,客货共线电力牵引铁路。采用重型轨道标准、铺设跨区间无缝线路，以铺设有砟轨道为主，在1km以上隧道内推荐铺设CRTS I型双块式无砟轨道。 阅读全文>

精益建造指导手册(轨道交通分册)，pdf格式，215页
本《手册》共分为6个分册:房屋建筑分册、道路分册、桥梁分册、隧道分册、轨道交通分册、临时设施分册。
本《手册》是一本指导性手册，具有可实施性、可操作性、可复制性、可推广性,手册涉及的管理方法、管理模型、管理工具以文字说明,流程、表格、简图、照片等形式呈现,文字简洁、通俗易懂、使用方便。在推进精益建造的过程中，工程局将不断探索总结、更新完善。 阅读全文>

城市轨道交通工程现场管理标准化图册（试行），Word格式，143页
针对工程现场施工安全、质量、文明施工管理内容中的标准化措施和先进做法进行提炼梳理，分为安全篇和质量篇，安全篇主要包含安全管理、文明施工、脚手架与模板支撑体系、施工用电、安全防护、明挖基坑、矿山法隧道施工等内容，质量篇主要包含质量管理、分部分项质量管理、BIM技术运用等内容。 阅读全文>

四川省铁路工程消防设计技术审查要点（试行）p108页 阅读全文>

本标段为 4 号线三期工程的 4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约 3.1km，出入线全长 1.462km。 阅读全文>

本次施工为xx市IT大道现代有轨电车工程期及市政改造工程广场路首开段，里程支线SD2K10+500～SD2K11+200，全长700m，全部为地面段，其中K10+597.27有一座涵洞。 阅读全文>

场地附近分布地表径流为盘龙江，与xx市轨道交通三号线相交中心里程YDK15+785，河道与线路基本垂直，河道宽约30～35m，河床深约8m，河流流向由北至南。 阅读全文>

采用挖埋法埋设护筒，如图4.2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。 阅读全文>

车站主体结构围护采用地下连续墙，墙厚1000mm，共64幅。车站东、西两侧端头井地下连续墙深38.5m，标准段地下连续墙深35.5m。地下墙混凝土强度等级为水下C30混凝土，抗渗等级为S8。 阅读全文>

本标段为哈牡客专站前工程I标，工程跨哈尔滨市道外区、香坊区与阿城区，起止里程为：DK0+900～DK56+000段，标段全长50.121km（短链4.98km）。 阅读全文>

xx 站是 xx 地铁 xx 线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在 xx 东街下方，为地下二层三跨 12 m 岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。 阅读全文>

铁路工程：线路长度共计 76.376km，路基土石方 400.38 万 m3、新建铁路框构桥 4 座/758.8 顶平米、双线特大桥 1 座（536.22 延米)、车站 3 座（安广站及到保站改造、舍力站新建，共计站场土方 46.67 万 m3）、涵洞 48 座/641.07 横延米。 阅读全文>

xx市轨道交通xx一期工程土建xx含车站8座，车站站位位于xx高架桥沿线的车站共6座，分别为xx广场站、xx站、xx站、xx站、xx站及xx站。 阅读全文>

本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局，地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2，其中地上建筑面积42837 m2，地下建筑面积26748m2。 阅读全文>

湖滨站～龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796～K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840～K13+473.948，长约为994.108m。 阅读全文>

长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 阅读全文>

当设计线双方向货运量不平衡，且既有线限制坡度不易变更时，则既有线限制坡度可保持不变，供轻车方向列车运行。第二线采用较缓的限制坡度供重车方向列车运行。 阅读全文>

山岭区特征:地形方面:地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂;路线在平纵横三方面都受到约束。地质方面:山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂； 阅读全文>

根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。 阅读全文>

高速公路: 一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 阅读全文>

选线设计之铁路能力与建设标准的主要内容是：铁路能力与建设标准、牵引计算、线路平面和纵断面、铁路定线、方案技术经济比较、车站设计、铁路运输能力加强、既有线改建与增建复线设计； 阅读全文>

直通货运量根据国家计划部门门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。 阅读全文>

铁路线路纵断面的概念及其设计的基本要求、区间线路纵断面设计是本节重点。重点掌握纵断面中最大坡度的确定，坡度、坡段长度和竖曲线三者之间的关系； 阅读全文>

内燃牵引地段不需进行小半径曲线的粘降折减;若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，粘降减缓值应按电力牵引计算。 阅读全文>

新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用;并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。 阅读全文>

列车在区间的运行速度和运行时分，是铁路的重要运营指标之一，也是评价线路设计优劣及估算运营支出的一项重要指标。 阅读全文>

铁路选线设计的基本原则包括：铁路总体设计、铁路运量、铁路等级与主要技术标准、高速铁路选线的基本原则。 阅读全文>

路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。
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铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
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本章要点：会让站、越行站、区段站、编组站和枢纽的概念。车站与区间的概念。车站的分类与作业内容。 阅读全文>

路基开工前,应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计及专项施工方案，并报批。 阅读全文>

本工程抗震设防烈度8度( 0.20g ，第三组)综合管廊结构设计使用年限100年，建筑抗震设防重要性类别为乙类，结构安全等级为一级。综合管廊为全现浇钢筋混凝土结构，构筑物抗震等级为二级，场地土类别为Ⅱ类，标准冻土深度为1.15m，砼结构的环境类别：地下与土接触的部分为五类，地上部分为二(b)类。 阅读全文>

本工程顶管施工主要包含顶管工作井、顶管施工，分别属于深基坑及地下暗挖工程。涉及顶管工程的专业有污水、雨水及中水工程。本工程共涉及4段顶管段。 阅读全文>

本工程主体施工基本全在地下范围内，待主体、防水施工完成后要进行土方回填，再进行市政道路施工，所以地下室防水工程施工质量确保要100%无渗漏（渗漏点难找、维修费用高）。 阅读全文>

原地面处理是指不需经过特殊的地基处理，仅对原地面进行清表、挖台阶、翻挖回填、 碾压等作业内容的处理方式，便能满足路基稳定性要求的施工工艺。适用于铁路路基原地面表层处理。 阅读全文>

石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在 5 米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。 阅读全文>

拟建工程场地位于知识城先进制造业区内的新兴产业组团中的生物医药园区，道路大致呈东—西走向，地貌主要为原始地貌单元主要为低山残丘地貌、山间凹地，地形起伏较大，现状地面标高30.25～67.04m，最大高差约36.79m。 阅读全文>

路基宽8.5米，行车道宽2×3. 5米，两侧硬路肩宽度0.25米，两侧土路肩宽度为0.5米。路面结构类型为：未筛分碎石垫层厚15cm+级配碎石底基层厚15cm+4%水泥稳定碎石基层厚20cm+透层+沥青碎石下封层厚1cm+水泥混凝土面层24cm，总厚度为75cm。 阅读全文>

本工程场地现状为湖杭铁路桩基施工泥浆排放和墩台部位开挖推填土为主，厚度 0.5~3.9m。其中云河环路起始段 50m 范围为芦苇荡沼泽地，有明水存在，水深 0.5m 左右， 受在建湖杭铁路施工泥浆排放影响，地表水下约有 0.5~1.0m 左右的泥浆存在。 阅读全文>

本层碎石设计厚度30cm，松铺厚度按36cm控制。采用汽车运输倒退法上料，推土机初平，平地机精细平整，18t振动压路机碾压。碾压时，先静压一遍，测量为松铺时高程。 阅读全文>

本段D1K461+300～D1K462+850路基土石方工程，属新铁岭站。该段位于辽河一级阶地，地势平坦、原地面相对高差2.0 m，水稻田广布，灌溉网渠四通八达。 阅读全文>

标段内共有路基43段，总长43.46km，最短段路基1.428m，最长段路基707.863m。路基长度短，工点分散不易形成流水作业，给路基的施工造成很大不便。 阅读全文>

主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，为双向四车道分离路基，宽度2×13.75m，路面宽2×12.25m，中间带宽20m。 阅读全文>

铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，路基工程主要由地基、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施等组成。 阅读全文>

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面。 阅读全文>

种植的行距和株距规格要求严格按设计图纸的规定执行。苗木放入坑内时苗根舒展，分次填土，先填表土，分层踏，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。 阅读全文>

植物生长离不开土壤，土质的好坏影响植物的生存和生长。大多数树种要求土壤 PH值在 8 以下，电导值 1.5 以下，含盐量 0.1％以下。在种植前要求对施工范围内的种植土进行详细的踏勘和多点采样测试。 阅读全文>

xx西站枢纽杭腾大道跨余杭塘河南接线工程位于xx未来科技城重点地区YH18单元内，由于在建杭腾大道跨余杭塘河需满足通航要求，使杭腾大道与现状东莲街—景腾路交叉口采用平交方案衔接时存在3.6米高差。 阅读全文>

xx新区位于xx市长江以北，是中国国家级新区，由浦口区、六合区和栖霞区八卦洲街道构成，总面积2451平方千米，占南京市域面积的37%，是华东面向内陆腹地的战略支点，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空枢纽。 阅读全文>

本工程为单独绿化工程，线路长，施工难度大，质量要求高，设计风格要求把握准确。种植的苗木品种多，种植的技术要求高，专业性强，工程施工穿插性强。 阅读全文>

整理现场根据设计图纸的要求，将绿化地段与其他用地界限区划开来，整理出预定的地形，或平地或起伏坡地，使其与周围排水趋向—致。 阅读全文>

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

本工程凉都大道、凤凰大道、水西南路及龙井路绿化带植被主要包括乔木、灌木、地被。其中乔木主要是香樟和银杏，灌木主要为紫薇、日本晚樱、球状桂花、红叶石楠球、紫玉兰、金叶女贞球、海桐球。地被苗木有红叶石楠、金叶女贞、杜鹃、十大功劳叶、桅子花、红花继木、洒金珊瑚。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

工程位于XX市城区XX路西北侧老党校地块，XX对望XX公园，东北是XX广场，XX临东城中路，东北面是双向四车道的XX路 阅读全文>

1.1本工程为xxxx海河水系综合整治工程，长期以来，由于该区域河xx周边工业区及居民区排放的工业污水、生活污水污染，严重影响周边环境，危害两岸居民的健康。 阅读全文>

本工程起点为中心商务区西江路现状污水管网,铺设一排污水管道沿xx路、xx大道南侧、xx一街东侧、xx一线北侧至规划泵站 阅读全文>

本次治理范围自xx路至xx河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。 阅读全文>

本工程是某热电有限公司某路热网改造工程，工程包括管道土建、污水沟恢复、管道安装、阀门安装、漏点消除、管沟回填、花砖路面及沥青路面恢复、调试及料头管道运输、两个供热季的保修等。 阅读全文>

目前现状，现车辆通行量大，施工重载车辆较多，沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全，同时部分病害急需进行处置。 阅读全文>

***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连，在K966 处与叶信高速相连接，路线全长133.923km。 阅读全文>

本工程沿迎XX北侧道路中心线以北12米处新建16根电力排管，西起XX，东至XX，路径长2.014公里；全线新建10根过路电力管7处，路径长0.185公里；新设建电力检查井27座，2米*2.2米电缆隧道32米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物，保持裂缝干燥。对于潮湿裂缝，需先止水待裂缝干燥后，再进行灌浆。
灌浆前先用EA树脂胶泥进行封缝和埋设灌浆嘴。 阅读全文>

空气、水、矿物质及微生物等多种外界因素均会对桥梁各部分构件产生不同程度的腐蚀；列车动载对桥梁构件又将产生疲劳破坏、联结件松动甚至产生脆性破坏。 阅读全文>

脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回环形生产线的钢模装配区。 阅读全文>

城市桥梁总体运行安全，状态良好，但由于运营时间长、材料老化、超荷载使用以及其他不可抗力等因素，部分桥梁出现桥体露筋、伸缩缝松动渗水、栏杆破损、防撞墙开裂等病害问题。 阅读全文>

高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求; 阅读全文>

目前高速公路的养护管理仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求。养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求。 阅读全文>

大桥属地标性建筑物。耐久性、维修养护，以及大桥可安全使用是关键问题；大桥项目做了充分的前期工作，在上述各方面进行了全方位的研究。 阅读全文>

城市道路养护是城市道路管理的重要环节。道路养护质量的优劣，直接影响着交通安全、行车顺畅和运输效率，还涉及到道路的使用年限，以及城市的市容环境。 阅读全文>

公路是为汽车等运输工具提供安全、快速、舒适、经济服务的工程结构物。由于交通量的不断增加，荷载反复作用(筑路材料的衰变)和自然因素的影响，必然使公路的使用功能日益退化； 阅读全文>

xx公路是宽度为12 m的二级公路，交通量增长较快且重车较多，车辆超载现象也比较严重，路面破损严重，强度等级较差，部分路段已经影响到行车安全; 阅读全文>