路桥工程施工周期通常较长，施工环境恶劣，多属于野外作业，线长点多、工种复责，构造物形式多种多样，特种作业多，导致安全隐患多，安全管理难度较大，极容易引发重大人身伤亡和财产损失事故。这里为大家展示一篇现场施工比较常见的安全管理责任明细，希望能帮到大家。 阅读全文>

《长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法》政策解读 阅读全文>

关于印发《长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法》的通知 阅读全文>

开工到完工：道路工程必做的检测项目梳理 阅读全文>

现批准《城镇道路路桥过渡段技术规程》为浙江省工程建设标准，编号为DBJ33/T 1348-2025，自2025年8月1日起施行。 阅读全文>

《北京市公路工程防洪设计指南》宣贯培训视频 阅读全文>

为贯彻落实北京市工程建设项目审批制度改革及全面优化营商环境的工作要求，切实加强对市政交通基础设施工程报审文件的指导和规范，统一报审要求、提升审批效率、提高设计质量，我委针对市政交通基础设施工程组织编制了《市政交通基础设施工程规划设计技术文件办理指南》（以下简称《办理指南》）。请各设计单位、建设单位及规划和自然资源管理部门在规划设计、项目报审和审批实施等过程中认真执行。《办理指南》已同步在我委“官网-标准管理-标准-市政及轨道交通”专栏内发布，请各单位自行下载。 阅读全文>

为贯彻落实习近平总书记“北京要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市”指示精神、市委市政府对促进北京市轨道交通高质量发展的要求，北京市规划和自然资源委员会、北京市市场监督管理局联合组织对北京市地方标准《城市轨道交通工程设计规范》（DB11/ 995-2013）进行了修订，形成了《城市轨道交通工程设计标准》（DB11/T 995-2025）（以下简称《标准》）。目前《标准》已于2025年6月25日发布，2026年1月1日正式实施。 阅读全文>

在我国，市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁；比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力，电信，热力，燃气等；还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。 阅读全文>

市政道路给水管道工程施工技术方案 阅读全文>

市政道路与管线工程是城市基础设施建设的核心组成部分，其施工质量直接影响城市运行效率和居民生活质量。这类工程具有工序复杂、专业交叉多、技术要求高的特点，需严格遵循科学的施工流程和工艺标准。以下将详细解析全套施工工序及关键工艺要点。 阅读全文>

《铁路建设工程危及生产安全施工工艺、设备和材料淘汰目录(第一批)》宣传海报 阅读全文>

现行铁路行业标准和铁路国家标准目录（截至2025年7月31日）现行铁路行业标准和铁路国家标准共计1334项，其中铁路行业标准1100项，铁路国家标准234项。按专业领域划分：装备技术行业标准871项，国家标准217项；工程建设行业标准192项，国家标准4项；运输服务行业标准37项，国家标准13项。 阅读全文>

收藏备用！公路工程行业标准规范（JTG）汇总 阅读全文>

道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范! 阅读全文>

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起于XX大道置信大桥北侧，止于三环路，长约1.3km，本次设计将既有主6辅2主干路改造为主6 辅4+慢行系统的城市主干路，道路宽度43m，人行设施并入慢行系统 阅读全文>

市政道路及公共绿地建设施工图纸包括项目区域位置图、道路平面总体设计图、道路平面设计图、平曲线表、道路纵断面设计图竖曲线表、逐桩坐标表、道路标准横断面图 阅读全文>

本项目为新建项目，新建食堂及车行桥，涉及建筑专业、桥梁专业等。主桥总长 40.0m，总宽 12m，两端桥头展宽，总投影面积 500m2。
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由于本桥桥梁砌筑质量较差，经多年使用，出现较多病害。且经过洪水袭击后，原桥桥墩基础冲刷较严重，桥墩基础被冲刷掏空。既有黄碾桥存在较大安全隐患，严重影响周边群众生命财产安全。 阅读全文>

早晚高峰交通量大，非机动车和机动车混行，跨线桥通行能力非常低，造成交通拥堵。跨线桥人车争道，长期存在较大安全隐患，交通事故频发。 阅读全文>

本道路设计内容包括道路工程、多杆合一工程、雨污水工程、电力通道、绿化景观工程等附属工程。本册图纸为道路工程。 阅读全文>

本项目为既有道路改造并对局部路面加铺美化。设计考虑尽可能的对路面铣刨材料进行合理的再生利用，合理分配资金，路面破损严重的路段尽早处治； 阅读全文>

根据路线上被交道路的等级、规模、地形、地质条件，确定交叉的类型、位置，本次设计道路设计范围内共设置平面交叉2处，为横十四路与纵十七路交叉口（T型交叉口）； 阅读全文>

本次设计道路为xxx六路，设计内容包括道路工程、排水工程、电气工程、交通工程设计分方案设计、初步设计、施工图设计，本次为施工图设计。
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xx天街连接线设计速度 30Km/h，设计起点 K0+000，设计终点 K1+040.169（接xxx隧道预留口），全长 1040.169m，隧道宽度 9.5m 和 8.5m，均为双车道。 阅读全文>

道路连接线隧道暗挖主体结构及附属工程施工图包括：北城天街连接线隧道(地质)平面图、北城天街连接线隧道结构平面布置图、北城天街连接线隧道结构(地质)纵断面图。 阅读全文>

道路连接隧道暗挖明挖主体结构施工图纸包括：连接线隧道结构(地质)平面图、连接线隧道结构平面布置图、连接线隧道结构(地质)纵断面图、连接线隧道建筑限界及内轮廓图等。 阅读全文>

某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深9m、水流速度为1.5m/s;承台为圆端形(如图1-2)，长11.9mx宽14.4mx厚(2+4)m，圆端处半径为7.2m，桩径1.5m; 阅读全文>

本设计的主要内容包括水文计算，梁桥上部结构设计计算，下部结构设计计算。 阅读全文>

拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。 阅读全文>

结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝6.4m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.95m，采用明桥面、双侧人行道。 阅读全文>

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。 阅读全文>

公路-II级，人群3.5kN/m2、人行道板及栏杆5.5kN/m.混凝土：C25，桥面铺装为8㎝厚水泥混凝土，体积质量取24kN/m3，钢筋混凝土体积质量取25kN/m3。 阅读全文>

装配式混凝土简支T型桥是使用最为普遍的结构形式，其优点是建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好；受力明确；等截面形式，可以大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。 阅读全文>

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。 阅读全文>

本设计为SXXX公路改建工程其中一个标段K120+800~K125+115段，全长4315米，全线按二级公路标准设计，采用双向两车道，设计时速为60km/h，拟采用沥青混凝土路面结构设计。 阅读全文>

xx地铁15号线府前街站，车站位于顺义区中心，设在光明大街路口。路口道路交通繁忙。站中里程GK42+480.000，车站形式为岛式车站，两层三跨箱型框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 阅读全文>

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。 阅读全文>

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。 阅读全文>

某隧道采用矿山法开挖，其断面形状设计如图1-1所示，围岩坚固性系数为f=15~20，围岩密度为2.60t/m3，R1=2.2m，R2=3m，每次爆破长度约为L=2.8m。 阅读全文>

主梁梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取在15~18cm，鉴于本设计的跨度为25m，纵向钢筋数量较多，故按较大值取为18cm； 阅读全文>

人群荷载：按照《公路桥涵通用设计规范》第4.3.5条，人群荷载标准值应按下列规定采用：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为；当桥梁计算跨径等于或大于150m时。 阅读全文>

制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设计进行，如制(存)梁台座基础。 阅读全文>

桥梁下部结构施工技术涉及多个方面和环节，需要施工人员严格按照施工规范和设计要求进行操作和监控。同时，还需要加强施工现场的安全管控和应急处理与救援措施，确保施工安全和质量。 阅读全文>

桥梁墩身施工技术是一项复杂而重要的工作，需要施工人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。 阅读全文>

塑性变形是指在运营阶段由行车引起的基床累积下沉。它是由列车通过道床传递到路基面的动荷载引起的。 阅读全文>

为规范公路安全设施精细化提升工作的实施，充分发挥交通安全设施的功能，满足公路交通及安全的需要，制定本指南。指南适用于现有一至四级公路安全设施的提升。 阅读全文>

中短预应力技术指采用长度2~12m左右的预应力筋，对结构施加预加力并采用锚具锁定保持的技术，包括筋体、锚具、连接器等。 预应力螺纹钢筋可用于“中、小型构件或竖、横向用预应力钢筋”。
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高填深挖边坡：重点排查填方边坡高于30m，特别是曲线超高段内侧路堤（单向路拱横坡段）； 阅读全文>

根据桥位处的地形、地质、水文等条件，选择合理的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。对桥梁结构进行详细的受力分析，包括恒载、活载、风载、温度效应等，确保结构安全可靠。 阅读全文>

根据实际地形、地貌，设置临时排水设施；依据地形、地质、设备、出土方向，确定施工方案； 阅读全文>

注浆主要为加固地层和堵水，提高地层承载能力和稳定性，控制隧道和地下工程变形失稳、涌水突泥，减少渗漏水； 阅读全文>

高性能混凝土应具有结构针对性：桥梁结构分为基础、下部结构、上部结构、桥面系和附属工程等。 阅读全文>

项目3号主墩和4号主墩位于深水主河槽中，基础均采用双壁钢套箱围堰进行施工。 阅读全文>

隧道建设的最大特点，是要始终面对各种地质灾害，并不断依靠科技进步，去克服诸如岩溶突水、溶洞、暗河、煤层瓦斯、膨胀岩、高地应力诱发的岩爆及软岩大变形等一道道难题。 阅读全文>

底板端部横向裂缝主要分布在梁端预应力失效段。随着梁体劣化和裂缝数量的不断增长，底板横向裂缝会与腹板斜向裂缝贯通形成“L形”或“U形”裂缝。 阅读全文>

项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h，桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m； 阅读全文>

桥梁工程主桥为3 孔（31+44+31m）V 型墩装配式预应力混凝土连续T 梁桥。两侧引桥各采用4 孔（北）和7孔（南）25 米装配式后张预应力混凝土简支空心板梁，单排柱式墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础。 阅读全文>

钢便桥施工技术交底记录大全24页，pdf格式。 阅读全文>

0#梁段混凝土应连续浇筑一次成型。当梁体高度大、混凝土数量多或梁体结构复杂，需要竖向分层浇筑是，施工缝位置应经设计单位确认。
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隰吉高速公路LJ8 标段起止里程为K63+600-K76+800。本标段线路起于山西省临汾市大宁县昕水镇闻喜村，途径三多乡镇前楼底村、后楼底村、三多村、茨林村，终点于三多乡川庄村，线路全长13.2km。 阅读全文>

高架桥主桥标准段宽度为23.5m，双向六车道。基础为承台群桩基础，花瓶状墩柱。桥梁设计为预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁，混凝土箱梁标准跨径为30米，跨路部位设置大跨径钢箱梁。 阅读全文>

工程范围南起复兴立交东，北至清江路立交南，全长约3.3Km；本次工程建设规模高架路为双向6车道，标准段宽为25m，设计行车速度80公里/小时，地面道路为城市主干道，双向4～6车道，设计车速为50公里/小时，路基标准段总宽为50米。 阅读全文>

高架桥主桥标准段宽度为23.5m，双向六车道。基础为承台群桩基础，花瓶状墩柱。桥梁设计为预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁，混凝土箱梁标准跨径为30米，跨路部位设置大跨径钢箱梁。 阅读全文>

该项目位于XX市，桩号范围为K0+000～K2+980，路段全长2.98km。道路宽度21～57m，按照城市主干道标准设计，沥青混凝土路面。 阅读全文>

南岸引桥均位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，除南岸大堤与斜交跨越电力公司排水箱涵采用 37+60+37m 预应力混凝土连续箱梁外，其余区段共采用18孔 32.7 跨预应力混凝土简支箱梁。 阅读全文>

高架桥设计起点为K0+598,设计终点为K5+653，跨越拟建二环线设置xx山立交，主线高架桥全长5.055km；其中，K1+720～K2+437.5为xx山立交工程范围，K2+177.5～K2+437.5跨越xx铁路。 阅读全文>

xx市黄浦大街-金桥大道快速通道工程四工程处桥梁部分主要工程量里程桩号范围从K4+785到K5+653，全长868m。四工程处主线桥上构共6联。 阅读全文>

主梁采用 C50 混凝土，一般节段索距 6.00m，压重段索距 3.70m，主梁在与塔交汇处采用塔墩梁固结。主梁采用双边箱梁截面，全桥分为等宽段主梁和变宽段主梁。 阅读全文>

xx市xx大街～xx大道快速通道工程，起于xx路立交落地点，止于xx立交，总体采用主线双向6车道高架，地面设置4车道辅道，主要工程内容包括主线高架桥，上下桥匝道，地面辅道，景观绿化，道路照明设施，交通安全设施等。 阅读全文>

本工程总共 6 联钢结构桥梁，均采用钢箱梁的结构形式，分别为连接线 LJ 特大桥第三联、连接线 LJ 特大桥第四联、连接线 LJ 特大桥第五联、连接线 LJ 特大桥第十七联、连接线 LC1 大桥第八联、连接线 LC2 特大桥第二联。 阅读全文>

首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。 阅读全文>

项目建设主要内容为所示单位内的道路改造工程、桥梁工程、挡墙工程、绿化工程、标识标牌工程、安装工程等。 阅读全文>

道路规划红线宽度为24m，结合片区内已设计相同红线宽度的断面型式， 阅读全文>

汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。 阅读全文>

本工程施工现场位于城市闹市区内，其表层普遍为人工填土、填砂层，且局部地段存在有呈软塑状的淤泥质土体 阅读全文>

本工程基层设计为5%水泥稳定碎石，厚度有两种，分别为20cm和22cm。20cm的用于干燥、中湿、潮湿路段，22cm的用于石质路基和老路补强路段。 阅读全文>

道路标准横断面布置为2.5米（人行道）+1.5（行道树设施带）+2.5米（机非分隔带）+7 米（双向机动车道） 阅读全文>

本文件按照地下管线雨水、污水管道工程、道路工程（路床、基层、面层及附属工程）工程顺序，详细编制了各分部分项工程施工工艺流程和施工方案。 阅读全文>

公路工程最新规范表格汇篇，pdf格式，412页 阅读全文>

南昌市城市家具暨道路全要素设计专项规范,51页，pdf格式
遵循节约原则，本指引适用于南昌市新建、改扩建道路，对已实施的道路不做大范围整改要求，如现
有设施存在损坏、安装不稳固、排列不整齐等情况，可按本指引优化整改。 阅读全文>

砼结构的桥梁高墩（塔）现场施工通常采用的方法有：滑模施工、爬模施工和翻模施工等。翻模是砼结构的桥梁高墩（塔）砼现场浇注施工较为常用的一种模板形式。 阅读全文>

重锤夯实是利用起重机械将夯锤提升到一定高度，然后自由落下，重复夯击基土地面，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。适于地下地下水位 0.8m 以 上、稍湿的粘性土、砂土、饱和度 Sr≤60 的湿陷性黄土、杂填土以及分层填土的地基加固 处理。 阅读全文>

桩板结构路基是高速铁路无碴轨道的一种新的结构形式，它由下部钢筋混凝土桩基与上部钢筋混凝土承载板组成。充分利用桩、板、土三者之间的共同作用原理来满足无碴轨道的 强度和沉降变形的要求。 阅读全文>

导墙应采用现浇混凝土结构，混凝土强度等级不应低于C20，厚度不应小于200mm。导墙应采用双向配筋，钢筋不应小于Φ12（HRB335），间距不应大于200mm，导墙形式见下图。 阅读全文>

喷射混凝土是借助于喷射机械，利用压缩空气或其它动力，将按一定比例配合的混凝土拌合料，通过管道输送并以高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土，该作业称为喷射支护。
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江东南路位于南京市河西新城区南部地区，为城市主干道 道路西起规划路 东至江山大街 道路总长 标准道路工程干道。道路西起规划路，东至江山大街，道路总长4327m,标准段宽80m，两侧各有20m绿化保护带。 阅读全文>

四川省铁路工程消防设计技术审查要点（试行）p108页 阅读全文>

本标段为 4 号线三期工程的 4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约 3.1km，出入线全长 1.462km。 阅读全文>

本次施工为xx市IT大道现代有轨电车工程期及市政改造工程广场路首开段，里程支线SD2K10+500～SD2K11+200，全长700m，全部为地面段，其中K10+597.27有一座涵洞。 阅读全文>

场地附近分布地表径流为盘龙江，与xx市轨道交通三号线相交中心里程YDK15+785，河道与线路基本垂直，河道宽约30～35m，河床深约8m，河流流向由北至南。 阅读全文>

采用挖埋法埋设护筒，如图4.2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。 阅读全文>

车站主体结构围护采用地下连续墙，墙厚1000mm，共64幅。车站东、西两侧端头井地下连续墙深38.5m，标准段地下连续墙深35.5m。地下墙混凝土强度等级为水下C30混凝土，抗渗等级为S8。 阅读全文>

本标段为哈牡客专站前工程I标，工程跨哈尔滨市道外区、香坊区与阿城区，起止里程为：DK0+900～DK56+000段，标段全长50.121km（短链4.98km）。 阅读全文>

xx 站是 xx 地铁 xx 线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在 xx 东街下方，为地下二层三跨 12 m 岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。 阅读全文>

铁路工程：线路长度共计 76.376km，路基土石方 400.38 万 m3、新建铁路框构桥 4 座/758.8 顶平米、双线特大桥 1 座（536.22 延米)、车站 3 座（安广站及到保站改造、舍力站新建，共计站场土方 46.67 万 m3）、涵洞 48 座/641.07 横延米。 阅读全文>

xx市轨道交通xx一期工程土建xx含车站8座，车站站位位于xx高架桥沿线的车站共6座，分别为xx广场站、xx站、xx站、xx站、xx站及xx站。 阅读全文>

本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局，地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2，其中地上建筑面积42837 m2，地下建筑面积26748m2。 阅读全文>

湖滨站～龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796～K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840～K13+473.948，长约为994.108m。 阅读全文>

xx路站主体围护结构采用地下连续墙结构，设计分幅长度5.0m-6.5m，墙厚1000mm，共计64幅，其中有效深度34.5m墙40幅，有效深度37.5m墙24幅。 阅读全文>

本工程墩柱高度为 3 米~米，均采用一次性浇注的施工工艺，砼为商品砼。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。部分桥墩采用泵车灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台。施工顺序紧跟承台施工。 阅读全文>

车站第一道支撑采用 800X800 钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用∅609X16 钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用 1000X1000 钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16 钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16 钢管撑。 阅读全文>

长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 阅读全文>

当设计线双方向货运量不平衡，且既有线限制坡度不易变更时，则既有线限制坡度可保持不变，供轻车方向列车运行。第二线采用较缓的限制坡度供重车方向列车运行。 阅读全文>

山岭区特征:地形方面:地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂;路线在平纵横三方面都受到约束。地质方面:山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂； 阅读全文>

根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。 阅读全文>

高速公路: 一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 阅读全文>

选线设计之铁路能力与建设标准的主要内容是：铁路能力与建设标准、牵引计算、线路平面和纵断面、铁路定线、方案技术经济比较、车站设计、铁路运输能力加强、既有线改建与增建复线设计； 阅读全文>

直通货运量根据国家计划部门门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。 阅读全文>

铁路线路纵断面的概念及其设计的基本要求、区间线路纵断面设计是本节重点。重点掌握纵断面中最大坡度的确定，坡度、坡段长度和竖曲线三者之间的关系； 阅读全文>

内燃牵引地段不需进行小半径曲线的粘降折减;若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，粘降减缓值应按电力牵引计算。 阅读全文>

新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用;并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。 阅读全文>

列车在区间的运行速度和运行时分，是铁路的重要运营指标之一，也是评价线路设计优劣及估算运营支出的一项重要指标。 阅读全文>

铁路选线设计的基本原则包括：铁路总体设计、铁路运量、铁路等级与主要技术标准、高速铁路选线的基本原则。 阅读全文>

路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。
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铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
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本章要点：会让站、越行站、区段站、编组站和枢纽的概念。车站与区间的概念。车站的分类与作业内容。 阅读全文>

原地面处理是指不需经过特殊的地基处理，仅对原地面进行清表、挖台阶、翻挖回填、 碾压等作业内容的处理方式，便能满足路基稳定性要求的施工工艺。适用于铁路路基原地面表层处理。 阅读全文>

石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在 5 米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。 阅读全文>

拟建工程场地位于知识城先进制造业区内的新兴产业组团中的生物医药园区，道路大致呈东—西走向，地貌主要为原始地貌单元主要为低山残丘地貌、山间凹地，地形起伏较大，现状地面标高30.25～67.04m，最大高差约36.79m。 阅读全文>

路基宽8.5米，行车道宽2×3. 5米，两侧硬路肩宽度0.25米，两侧土路肩宽度为0.5米。路面结构类型为：未筛分碎石垫层厚15cm+级配碎石底基层厚15cm+4%水泥稳定碎石基层厚20cm+透层+沥青碎石下封层厚1cm+水泥混凝土面层24cm，总厚度为75cm。 阅读全文>

本工程场地现状为湖杭铁路桩基施工泥浆排放和墩台部位开挖推填土为主，厚度 0.5~3.9m。其中云河环路起始段 50m 范围为芦苇荡沼泽地，有明水存在，水深 0.5m 左右， 受在建湖杭铁路施工泥浆排放影响，地表水下约有 0.5~1.0m 左右的泥浆存在。 阅读全文>

本层碎石设计厚度30cm，松铺厚度按36cm控制。采用汽车运输倒退法上料，推土机初平，平地机精细平整，18t振动压路机碾压。碾压时，先静压一遍，测量为松铺时高程。 阅读全文>

本段D1K461+300～D1K462+850路基土石方工程，属新铁岭站。该段位于辽河一级阶地，地势平坦、原地面相对高差2.0 m，水稻田广布，灌溉网渠四通八达。 阅读全文>

标段内共有路基43段，总长43.46km，最短段路基1.428m，最长段路基707.863m。路基长度短，工点分散不易形成流水作业，给路基的施工造成很大不便。 阅读全文>

主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，为双向四车道分离路基，宽度2×13.75m，路面宽2×12.25m，中间带宽20m。 阅读全文>

铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，路基工程主要由地基、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施等组成。 阅读全文>

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面。 阅读全文>

混凝土护栏基础开挖前按设计图纸进行准确定位放样，混凝土严格按设计配合比进行拌制，安装钢筋尺寸符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的相关要求。 阅读全文>

本合同段清表回填工程量为75760m2，清淤工程量为8542m3。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。 阅读全文>

路基土方开挖以机械为主，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。待接近路基顶面标高时，及时测量控制超挖，并考虑因压实而产生的下沉，推土机整理路基顶面，并用振动压路机碾压。土方施工时应注意： 阅读全文>

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。 阅读全文>

植物生长离不开土壤，土质的好坏影响植物的生存和生长。大多数树种要求土壤 PH值在 8 以下，电导值 1.5 以下，含盐量 0.1％以下。在种植前要求对施工范围内的种植土进行详细的踏勘和多点采样测试。 阅读全文>

xx西站枢纽杭腾大道跨余杭塘河南接线工程位于xx未来科技城重点地区YH18单元内，由于在建杭腾大道跨余杭塘河需满足通航要求，使杭腾大道与现状东莲街—景腾路交叉口采用平交方案衔接时存在3.6米高差。 阅读全文>

xx新区位于xx市长江以北，是中国国家级新区，由浦口区、六合区和栖霞区八卦洲街道构成，总面积2451平方千米，占南京市域面积的37%，是华东面向内陆腹地的战略支点，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空枢纽。 阅读全文>

本工程为单独绿化工程，线路长，施工难度大，质量要求高，设计风格要求把握准确。种植的苗木品种多，种植的技术要求高，专业性强，工程施工穿插性强。 阅读全文>

整理现场根据设计图纸的要求，将绿化地段与其他用地界限区划开来，整理出预定的地形，或平地或起伏坡地，使其与周围排水趋向—致。 阅读全文>

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

本工程凉都大道、凤凰大道、水西南路及龙井路绿化带植被主要包括乔木、灌木、地被。其中乔木主要是香樟和银杏，灌木主要为紫薇、日本晚樱、球状桂花、红叶石楠球、紫玉兰、金叶女贞球、海桐球。地被苗木有红叶石楠、金叶女贞、杜鹃、十大功劳叶、桅子花、红花继木、洒金珊瑚。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

工程位于XX市城区XX路西北侧老党校地块，XX对望XX公园，东北是XX广场，XX临东城中路，东北面是双向四车道的XX路 阅读全文>

1.1本工程为xxxx海河水系综合整治工程，长期以来，由于该区域河xx周边工业区及居民区排放的工业污水、生活污水污染，严重影响周边环境，危害两岸居民的健康。 阅读全文>

本工程起点为中心商务区西江路现状污水管网,铺设一排污水管道沿xx路、xx大道南侧、xx一街东侧、xx一线北侧至规划泵站 阅读全文>

本次治理范围自xx路至xx河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。 阅读全文>

对需要移植的树木，应根据有关规定办好所有权的转移及必要的手续。对所移植树木，生长地的四周环境，土质情况，地上障碍物，地下设施，交通路线等进行详细了解。 阅读全文>

本工程是某热电有限公司某路热网改造工程，工程包括管道土建、污水沟恢复、管道安装、阀门安装、漏点消除、管沟回填、花砖路面及沥青路面恢复、调试及料头管道运输、两个供热季的保修等。 阅读全文>

目前现状，现车辆通行量大，施工重载车辆较多，沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全，同时部分病害急需进行处置。 阅读全文>

***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连，在K966 处与叶信高速相连接，路线全长133.923km。 阅读全文>

本工程沿迎XX北侧道路中心线以北12米处新建16根电力排管，西起XX，东至XX，路径长2.014公里；全线新建10根过路电力管7处，路径长0.185公里；新设建电力检查井27座，2米*2.2米电缆隧道32米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物，保持裂缝干燥。对于潮湿裂缝，需先止水待裂缝干燥后，再进行灌浆。
灌浆前先用EA树脂胶泥进行封缝和埋设灌浆嘴。 阅读全文>

空气、水、矿物质及微生物等多种外界因素均会对桥梁各部分构件产生不同程度的腐蚀；列车动载对桥梁构件又将产生疲劳破坏、联结件松动甚至产生脆性破坏。 阅读全文>

脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回环形生产线的钢模装配区。 阅读全文>

城市桥梁总体运行安全，状态良好，但由于运营时间长、材料老化、超荷载使用以及其他不可抗力等因素，部分桥梁出现桥体露筋、伸缩缝松动渗水、栏杆破损、防撞墙开裂等病害问题。 阅读全文>

高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求; 阅读全文>

目前高速公路的养护管理仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求。养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求。 阅读全文>

大桥属地标性建筑物。耐久性、维修养护，以及大桥可安全使用是关键问题；大桥项目做了充分的前期工作，在上述各方面进行了全方位的研究。 阅读全文>

城市道路养护是城市道路管理的重要环节。道路养护质量的优劣，直接影响着交通安全、行车顺畅和运输效率，还涉及到道路的使用年限，以及城市的市容环境。 阅读全文>

公路是为汽车等运输工具提供安全、快速、舒适、经济服务的工程结构物。由于交通量的不断增加，荷载反复作用(筑路材料的衰变)和自然因素的影响，必然使公路的使用功能日益退化； 阅读全文>

xx公路是宽度为12 m的二级公路，交通量增长较快且重车较多，车辆超载现象也比较严重，路面破损严重，强度等级较差，部分路段已经影响到行车安全; 阅读全文>