公路滑坡的类型、规模与影响因素一直是边坡防护的难题，对大型复杂滑坡进行详细分析，查明相互之间的空间关系，评价各自的稳定性，分析相互间的影响，对确定整治方案有着非常重要的意义。那么问题来了，滑坡与高边坡病害防治的关键技术都有什么？

滑坡治理施工要点：对治理的地质灾害体熟悉了解；施工过程中的监测；施工安全措施；施工协调；环境适应；分部分项工序安排；现场交通及材料组织 阅读全文>

桩基础断桩事故是对施工质量构成威胁的一个主要问题。施工过程中，施工方应该加强管理，提前预控，严格遵守施工规范和操作规程。质量事故发生后，及时查明原因进行补救，确保桩基质量达标，以提高工程的整体质量。 阅读全文>

无论在铁路工程或者公路工程建设中，路基土石方工程是一项十分基础且重要的的施工步骤，路基土石方施工不仅仅是只需要面对施工量大这么一个问题，我们更需要知道如何处理和应对它复杂多变的施工条件，今天一起来看看常见的路基土石方中都有哪些施工注意要点吧。 阅读全文>

钢箱梁安装时，在钢箱梁节段两端搭设安装支架，其位置和高度应符合安装技术方案要求。

1.2.4钢混结合钢梁安装时，应根据钢梁的竖向曲线、设计起拱高度，以及受力状态，在钢梁的两端和中部适当位置搭设安装支架，其位置和高度应符合安装技术方案要求。 阅读全文>

又到雨季时节，受强降雨影响，不少道路都会被水淹没，遇到百年一遇的降雨量甚至还会中断交通。

道路的雨水普遍是流入雨水管后通过市政管网排出，道路被淹就是雨水未能及时排出形成的。

积水不一定是雨水管工程质量原因，但雨水管的施工质量还是很重要的，直接影响后续周边雨期车辆交通是否顺畅。

雨水管施工质量控制的关键点主要有以下五方面。 阅读全文>

随着城市化进程的加速， 城市基础设施建设需求不断增长， 其中道路建设占有很大比重。 在建设道路时， 经常会遇到道路跨河的情况， 此时需要建设一座跨河流钢便桥。 跨河流钢便桥是一种常见的车行跨越大型河流或峡谷的特殊桥梁， 它由高强度、 耐腐蚀的钢材制成， 用于跨越不同类型的河流和水域。 跨河流钢便桥施工技术的研究可以为跨越水域的桥梁建设提供有效的技术保障。 本文将从跨河流钢便桥的构造、 施工过程中的关键技术和经验分享等方面进行探究和实践， 以期为同类工程的实施提供参考。 阅读全文>

开挖基坑深度超过 1. 5m 时， 应根据土质情况， 按规定放坡或进行支撑， 并设置人员上下专用坡道或爬梯； 开挖深度超过 2m 时，必须按规定在基坑边沿设置防护栏杆； 深基坑开挖应有专人进行监护。 阅读全文>

市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。 阅读全文>

本标段路堤边坡高度均小于8m，在放坡未受限制路段且基底情况良好时，路堤边坡采用1：1.5坡率。当地面横坡较陡或受地形限制、为避免拆迁以及道路并行不等高路段设置挡土墙。挡土墙采用的形式有路肩式、路堤式挡土墙。路肩式挡土墙类型又根据地形、地貌、地基承载力等因素，按重力式、悬壁式和扶壁式三种形式。坡面采用湿法喷播植草防护措施。 阅读全文>

级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。 阅读全文>

1、 城镇道路路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为 2％～3％， 透水性小的土类填筑横坡宜为 4％。

2、 砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到 5MPa， 且预制盖板安装后进行回填； 现浇钢筋混凝土涵洞， 其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度 70％后进行， 顶板以上填土应在达到设计强度后进行。 阅读全文>

涵洞是交通建设中重要的构造物之一， 用于通行车辆和行人。 然而，在日常使用过程中， 涵洞也存在一些问题和隐患， 需要及时采取整改措施来保障交通安全和顺畅。 本文将就涵洞的整改方案进行探讨和分析， 旨在提供合理有效的解决方案。 阅读全文>

市政工程是城市基础设施建设和维护的重要组成部分。 其中桥梁作为连接道路和交通设施的重要部分， 在施工过程中桥墩的建设是不可忽视的一个环节。 本文档将介绍市政工程桥墩施工方案， 包括施工前准备工作、 桥墩的基础施工、 主体施工以及施工后的处理等内容。 阅读全文>

以上是一个桥梁桥墩施工方案的基本内容， 根据具体的施工条件和要求， 可以进行适当的调整和完善。 对于整个施工过程，要加强项目管理， 确保施工的顺利进行和质量的可控。 同时，还要加强与其他施工工序的协调， 确保桥梁工程按时完成。 阅读全文>

路桥公司是一家专业从事道路和桥梁建设的公司， 安全是公司的首要任务。 为了 确保员工和项目 的安全， 公司积极采取各种措施， 提高安全意识， 健全安全管理体系。 本文将对路桥公司的安全管理进行详细总结。 阅读全文>

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起于XX大道置信大桥北侧，止于三环路，长约1.3km，本次设计将既有主6辅2主干路改造为主6 辅4+慢行系统的城市主干路，道路宽度43m，人行设施并入慢行系统 阅读全文>

市政道路及公共绿地建设施工图纸包括项目区域位置图、道路平面总体设计图、道路平面设计图、平曲线表、道路纵断面设计图竖曲线表、逐桩坐标表、道路标准横断面图 阅读全文>

本项目为新建项目，新建食堂及车行桥，涉及建筑专业、桥梁专业等。主桥总长 40.0m，总宽 12m，两端桥头展宽，总投影面积 500m2。
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由于本桥桥梁砌筑质量较差，经多年使用，出现较多病害。且经过洪水袭击后，原桥桥墩基础冲刷较严重，桥墩基础被冲刷掏空。既有黄碾桥存在较大安全隐患，严重影响周边群众生命财产安全。 阅读全文>

早晚高峰交通量大，非机动车和机动车混行，跨线桥通行能力非常低，造成交通拥堵。跨线桥人车争道，长期存在较大安全隐患，交通事故频发。 阅读全文>

本道路设计内容包括道路工程、多杆合一工程、雨污水工程、电力通道、绿化景观工程等附属工程。本册图纸为道路工程。 阅读全文>

本项目为既有道路改造并对局部路面加铺美化。设计考虑尽可能的对路面铣刨材料进行合理的再生利用，合理分配资金，路面破损严重的路段尽早处治； 阅读全文>

根据路线上被交道路的等级、规模、地形、地质条件，确定交叉的类型、位置，本次设计道路设计范围内共设置平面交叉2处，为横十四路与纵十七路交叉口（T型交叉口）； 阅读全文>

本次设计道路为xxx六路，设计内容包括道路工程、排水工程、电气工程、交通工程设计分方案设计、初步设计、施工图设计，本次为施工图设计。
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xx天街连接线设计速度 30Km/h，设计起点 K0+000，设计终点 K1+040.169（接xxx隧道预留口），全长 1040.169m，隧道宽度 9.5m 和 8.5m，均为双车道。 阅读全文>

道路连接线隧道暗挖主体结构及附属工程施工图包括：北城天街连接线隧道(地质)平面图、北城天街连接线隧道结构平面布置图、北城天街连接线隧道结构(地质)纵断面图。 阅读全文>

道路连接隧道暗挖明挖主体结构施工图纸包括：连接线隧道结构(地质)平面图、连接线隧道结构平面布置图、连接线隧道结构(地质)纵断面图、连接线隧道建筑限界及内轮廓图等。 阅读全文>

本设计的主要内容包括水文计算，梁桥上部结构设计计算，下部结构设计计算。 阅读全文>

拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。 阅读全文>

结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝6.4m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.95m，采用明桥面、双侧人行道。 阅读全文>

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。 阅读全文>

公路-II级，人群3.5kN/m2、人行道板及栏杆5.5kN/m.混凝土：C25，桥面铺装为8㎝厚水泥混凝土，体积质量取24kN/m3，钢筋混凝土体积质量取25kN/m3。 阅读全文>

装配式混凝土简支T型桥是使用最为普遍的结构形式，其优点是建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好；受力明确；等截面形式，可以大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。 阅读全文>

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。 阅读全文>

本设计为SXXX公路改建工程其中一个标段K120+800~K125+115段，全长4315米，全线按二级公路标准设计，采用双向两车道，设计时速为60km/h，拟采用沥青混凝土路面结构设计。 阅读全文>

xx地铁15号线府前街站，车站位于顺义区中心，设在光明大街路口。路口道路交通繁忙。站中里程GK42+480.000，车站形式为岛式车站，两层三跨箱型框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 阅读全文>

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。 阅读全文>

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。 阅读全文>

某隧道采用矿山法开挖，其断面形状设计如图1-1所示，围岩坚固性系数为f=15~20，围岩密度为2.60t/m3，R1=2.2m，R2=3m，每次爆破长度约为L=2.8m。 阅读全文>

主梁梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取在15~18cm，鉴于本设计的跨度为25m，纵向钢筋数量较多，故按较大值取为18cm； 阅读全文>

人群荷载：按照《公路桥涵通用设计规范》第4.3.5条，人群荷载标准值应按下列规定采用：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为；当桥梁计算跨径等于或大于150m时。 阅读全文>

波形钢腹板组合梁桥由于具有比较优越的结构性能，近几年来在国内国外的运用越来越多，主要特点体现在：（1）自重小（相比与传统PC梁桥），有利于减轻结构自重，抗震性能好（2）波形钢腹板主要承担剪力。 阅读全文>

浙江夏季工地施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直接危及生产安全，给工地带来无法估量的损失，因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对夏季施工面临的各种危险状况 ，对提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。 阅读全文>

本合同段共有大桥5座、中桥2座、小桥1座。施工中资源配置以大桥为主，中小桥为辅；以180米以上大桥为龙头，其余大中小桥随后的顺序，最后保证全合同段桥梁工程基本同步竣工的顺序施工原则。 阅读全文>

路基设计根据沿线自然条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡度，并配套设置经济有效的排水、防护等设计，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基有足够的强度和稳定性。 阅读全文>

XX大桥：起始桩号XX18+532.960，终止桩号XX18+776.040，桥梁长度为243.08米， 设计为预应力混凝土连续T梁；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，桥台为肋台，桥面宽度为8.0米，防撞栏宽0.5米。 阅读全文>

xx道路工程位于xx道外区与香坊区之间。工程北起天恒大街，南至长江南路，共设三个标段。本标段为第三标段（K13+319-K20+120）道路全长6.801km。 阅读全文>

XX路新建工程第一标段位于X开发区，西起XX路，东至XX支路。桩号为AK0+012—AK0+265，道路全长0.253km，全线设置一个交叉口，XX路与X路交叉口。全线设置1座3*10m简支板梁桥梁。 阅读全文>

工地建设必须编制建设方案并上交相关单位或部门审核通过后方可进行施工，并宜用BIM 技术模拟场地布置。施工单位参建人员必须按规定严格遵守持证上岗制度，具有相应的执业资格证书。 阅读全文>

国外首座应用转体施工的桥梁是意大利的多姆斯河桥，为竖转法施工，跨径达70m。采用此方法修建的跨径最大的桥梁是德国的阿根托贝尔（Argentobel）桥，其跨径为150m。 阅读全文>

上部构造多采用先张法预应力空心板和后张法预应力箱梁，上跨道路桥梁多采用现浇箱梁。控制点应在桥梁中线两侧间隔均匀分布，导线各边长大致相等，建立通视情况良好的导线控制网。 阅读全文>

（1）在“八五”国家科技攻关成果的基础上，提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区。提出了按照当地气候条件及交通情况（公路等级）选择沥青标号的方法。 阅读全文>

1.施工准备：平整、硬化便道及平台；自检原材料；2.放线定位：定出桩位中心及标高，桩孔中心外3m设置前后左右的桩孔定位护桩，施工时拉线确定桩位。 阅读全文>

原地面进行平整压实，铺设一层25cm厚二灰碎石整平碾压，保证基础不受雨水侵蚀和局部不均匀沉降产生。支架采用xx工具厂生产的装配式钢管支架，下垫木板以扩大基础承压面积 阅读全文>

挂篮主要分为承力桁架系统、悬挂系统、走行系统、模板系统四大部分。其中承力桁架系统包括主纵梁、中前横梁、主挂钩。 阅读全文>

整体式混凝土衬砌：形式有直墙式和曲墙式两种，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。复合式衬砌：是不同形式、方法、时间和材料施作的。 阅读全文>

狭义定义：用以保持地下空间作为交通孔道的工程建筑物。广义定义：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 阅读全文>

0#梁段混凝土应连续浇筑一次成型。当梁体高度大、混凝土数量多或梁体结构复杂，需要竖向分层浇筑是，施工缝位置应经设计单位确认。
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隰吉高速公路LJ8 标段起止里程为K63+600-K76+800。本标段线路起于山西省临汾市大宁县昕水镇闻喜村，途径三多乡镇前楼底村、后楼底村、三多村、茨林村，终点于三多乡川庄村，线路全长13.2km。 阅读全文>

高架桥主桥标准段宽度为23.5m，双向六车道。基础为承台群桩基础，花瓶状墩柱。桥梁设计为预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁，混凝土箱梁标准跨径为30米，跨路部位设置大跨径钢箱梁。 阅读全文>

工程范围南起复兴立交东，北至清江路立交南，全长约3.3Km；本次工程建设规模高架路为双向6车道，标准段宽为25m，设计行车速度80公里/小时，地面道路为城市主干道，双向4～6车道，设计车速为50公里/小时，路基标准段总宽为50米。 阅读全文>

高架桥主桥标准段宽度为23.5m，双向六车道。基础为承台群桩基础，花瓶状墩柱。桥梁设计为预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁，混凝土箱梁标准跨径为30米，跨路部位设置大跨径钢箱梁。 阅读全文>

该项目位于XX市，桩号范围为K0+000～K2+980，路段全长2.98km。道路宽度21～57m，按照城市主干道标准设计，沥青混凝土路面。 阅读全文>

南岸引桥均位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，除南岸大堤与斜交跨越电力公司排水箱涵采用 37+60+37m 预应力混凝土连续箱梁外，其余区段共采用18孔 32.7 跨预应力混凝土简支箱梁。 阅读全文>

高架桥设计起点为K0+598,设计终点为K5+653，跨越拟建二环线设置xx山立交，主线高架桥全长5.055km；其中，K1+720～K2+437.5为xx山立交工程范围，K2+177.5～K2+437.5跨越xx铁路。 阅读全文>

xx市黄浦大街-金桥大道快速通道工程四工程处桥梁部分主要工程量里程桩号范围从K4+785到K5+653，全长868m。四工程处主线桥上构共6联。 阅读全文>

主梁采用 C50 混凝土，一般节段索距 6.00m，压重段索距 3.70m，主梁在与塔交汇处采用塔墩梁固结。主梁采用双边箱梁截面，全桥分为等宽段主梁和变宽段主梁。 阅读全文>

xx市xx大街～xx大道快速通道工程，起于xx路立交落地点，止于xx立交，总体采用主线双向6车道高架，地面设置4车道辅道，主要工程内容包括主线高架桥，上下桥匝道，地面辅道，景观绿化，道路照明设施，交通安全设施等。 阅读全文>

本工程总共 6 联钢结构桥梁，均采用钢箱梁的结构形式，分别为连接线 LJ 特大桥第三联、连接线 LJ 特大桥第四联、连接线 LJ 特大桥第五联、连接线 LJ 特大桥第十七联、连接线 LC1 大桥第八联、连接线 LC2 特大桥第二联。 阅读全文>

首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。 阅读全文>

上部结构设计采用一跨简支的钢-混凝土组合箱梁结构形式，桥梁跨径 55m，钢梁主梁长 54.92m，桥宽 16.75m，箱梁中心高度为 3.2m，混凝土桥面板厚 25cm，承托处厚 50cm。 阅读全文>

xx市xx大道快速通道工程跨京广铁路桥，为一座主跨138m 的独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，起止桩号为 K2+177.500～ K2+437.500，跨度组成为 138+(81+41)= 260 m。 阅读全文>

砼结构的桥梁高墩（塔）现场施工通常采用的方法有：滑模施工、爬模施工和翻模施工等。翻模是砼结构的桥梁高墩（塔）砼现场浇注施工较为常用的一种模板形式。 阅读全文>

重锤夯实是利用起重机械将夯锤提升到一定高度，然后自由落下，重复夯击基土地面，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。适于地下地下水位 0.8m 以 上、稍湿的粘性土、砂土、饱和度 Sr≤60 的湿陷性黄土、杂填土以及分层填土的地基加固 处理。 阅读全文>

桩板结构路基是高速铁路无碴轨道的一种新的结构形式，它由下部钢筋混凝土桩基与上部钢筋混凝土承载板组成。充分利用桩、板、土三者之间的共同作用原理来满足无碴轨道的 强度和沉降变形的要求。 阅读全文>

导墙应采用现浇混凝土结构，混凝土强度等级不应低于C20，厚度不应小于200mm。导墙应采用双向配筋，钢筋不应小于Φ12（HRB335），间距不应大于200mm，导墙形式见下图。 阅读全文>

喷射混凝土是借助于喷射机械，利用压缩空气或其它动力，将按一定比例配合的混凝土拌合料，通过管道输送并以高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土，该作业称为喷射支护。
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江东南路位于南京市河西新城区南部地区，为城市主干道 道路西起规划路 东至江山大街 道路总长 标准道路工程干道。道路西起规划路，东至江山大街，道路总长4327m,标准段宽80m，两侧各有20m绿化保护带。 阅读全文>

本次招标的工程位于xx市新城区。博文路长约400米、控制红线30米，碧波路长约450米、控制红线20米；F支路桥梁一座（长约20米，宽20米，预应力板梁结构）。 阅读全文>

在本工程X0+813.91路左侧预留规划路道口，现状有车行道为16 米宽的老XX路与拟建道路斜交。在本工程X0+592~X0+612有规划纵二河，新建三孔5.5+8+5.5米箱涵。道路等级为城市主干道Ⅱ级。排水体制采用雨、污分流制。 阅读全文>

本工程位于鹿邑县博得西路以北，建德路以东，志元大道以西，博泰路以南。本工程共12栋楼，包含：4栋3层别墅、8栋多层住宅楼。建筑面积56260.98㎡，其中多层楼52275.56㎡，3层别墅3985.42㎡。 阅读全文>

在砂石料场出入口、办公宿舍前硬化地面，砂石料场为10cm的C10素砼，出入口处夯实地面铺设20cm厚的碎石道路，并沿工程办公室等临时设施周边设排水明沟，雨水、废水及时排向临时滤坑流入附近排水系统，搅拌机冲洗水设置沉淀池，经沉淀后流入业主指定地点或附近排水系统。 阅读全文>

本项目屋面工程防水等级为Ⅱ级；建筑防水材料采用合成高分子防水卷材厚≥1.5ｍｍ或合成高分子自粘防水卷材厚≥1.5ｍｍ；⑵.墙面防水：①.建筑外墙面防水：采用聚合物水泥砂浆、厚7ｍｍ； ②.建筑内墙防水，包括：厨房、卫生间内墙面防水，需从顶板底做至地面，采用聚合物水泥砂浆、厚 5ｍｍ。 阅读全文>

拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用全站仪。对甲方提供的中线桩进行复核，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保存及使用的方便。 阅读全文>

次干路三：次干路八—次干路十段落，规划为城市次干路，设计速度30km/h，道路红线宽度35m，全长约4290m。道路红线面积约157952㎡（不含支路相交路口）。雨水工程规划修建DN400～d1650mm的雨水管道；污水工程规划修建DN500～DN1200mm的污水管道。雨、污水管道均位于道路绿化带范围内。 阅读全文>

路基设计场地内要清除表层腐殖土和软弱土，清理后的场地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤：横坡在1：10～1：5时将原地面表土翻松，再进行填筑。 阅读全文>

XXXX位于XX市XX区XX及周边地块，西至卧龙山，北至黄海之滨，南至昆崙山南路，东至大金山。规划总用地17.88平方公里。地势平坦，现状XX由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂、果林和浅海域等多种生态系统组成。 阅读全文>

本标段为 4 号线三期工程的 4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约 3.1km，出入线全长 1.462km。 阅读全文>

本次施工为xx市IT大道现代有轨电车工程期及市政改造工程广场路首开段，里程支线SD2K10+500～SD2K11+200，全长700m，全部为地面段，其中K10+597.27有一座涵洞。 阅读全文>

场地附近分布地表径流为盘龙江，与xx市轨道交通三号线相交中心里程YDK15+785，河道与线路基本垂直，河道宽约30～35m，河床深约8m，河流流向由北至南。 阅读全文>

采用挖埋法埋设护筒，如图4.2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。 阅读全文>

车站主体结构围护采用地下连续墙，墙厚1000mm，共64幅。车站东、西两侧端头井地下连续墙深38.5m，标准段地下连续墙深35.5m。地下墙混凝土强度等级为水下C30混凝土，抗渗等级为S8。 阅读全文>

本标段为哈牡客专站前工程I标，工程跨哈尔滨市道外区、香坊区与阿城区，起止里程为：DK0+900～DK56+000段，标段全长50.121km（短链4.98km）。 阅读全文>

xx 站是 xx 地铁 xx 线的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在 xx 东街下方，为地下二层三跨 12 m 岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。 阅读全文>

铁路工程：线路长度共计 76.376km，路基土石方 400.38 万 m3、新建铁路框构桥 4 座/758.8 顶平米、双线特大桥 1 座（536.22 延米)、车站 3 座（安广站及到保站改造、舍力站新建，共计站场土方 46.67 万 m3）、涵洞 48 座/641.07 横延米。 阅读全文>

xx市轨道交通xx一期工程土建xx含车站8座，车站站位位于xx高架桥沿线的车站共6座，分别为xx广场站、xx站、xx站、xx站、xx站及xx站。 阅读全文>

本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局，地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2，其中地上建筑面积42837 m2，地下建筑面积26748m2。 阅读全文>

湖滨站～龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796～K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840～K13+473.948，长约为994.108m。 阅读全文>

xx路站主体围护结构采用地下连续墙结构，设计分幅长度5.0m-6.5m，墙厚1000mm，共计64幅，其中有效深度34.5m墙40幅，有效深度37.5m墙24幅。 阅读全文>

本工程墩柱高度为 3 米~米，均采用一次性浇注的施工工艺，砼为商品砼。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。部分桥墩采用泵车灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台。施工顺序紧跟承台施工。 阅读全文>

车站第一道支撑采用 800X800 钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用∅609X16 钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用 1000X1000 钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16 钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16 钢管撑。 阅读全文>

轨道是铁道线路设备的基础和重要组成部分，它直接承受着列车荷载的作用并引导列车运行。列车作用于轨道上的力有垂直压力、横向水平力，以及因温度变化所产生的温度附加力等。 阅读全文>

长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 阅读全文>

当设计线双方向货运量不平衡，且既有线限制坡度不易变更时，则既有线限制坡度可保持不变，供轻车方向列车运行。第二线采用较缓的限制坡度供重车方向列车运行。 阅读全文>

山岭区特征:地形方面:地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂;路线在平纵横三方面都受到约束。地质方面:山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂； 阅读全文>

根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。 阅读全文>

高速公路: 一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 阅读全文>

选线设计之铁路能力与建设标准的主要内容是：铁路能力与建设标准、牵引计算、线路平面和纵断面、铁路定线、方案技术经济比较、车站设计、铁路运输能力加强、既有线改建与增建复线设计； 阅读全文>

直通货运量根据国家计划部门门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。 阅读全文>

铁路线路纵断面的概念及其设计的基本要求、区间线路纵断面设计是本节重点。重点掌握纵断面中最大坡度的确定，坡度、坡段长度和竖曲线三者之间的关系； 阅读全文>

内燃牵引地段不需进行小半径曲线的粘降折减;若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，粘降减缓值应按电力牵引计算。 阅读全文>

新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用;并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。 阅读全文>

列车在区间的运行速度和运行时分，是铁路的重要运营指标之一，也是评价线路设计优劣及估算运营支出的一项重要指标。 阅读全文>

铁路选线设计的基本原则包括：铁路总体设计、铁路运量、铁路等级与主要技术标准、高速铁路选线的基本原则。 阅读全文>

路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。
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铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
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本章要点：会让站、越行站、区段站、编组站和枢纽的概念。车站与区间的概念。车站的分类与作业内容。 阅读全文>

原地面处理是指不需经过特殊的地基处理，仅对原地面进行清表、挖台阶、翻挖回填、 碾压等作业内容的处理方式，便能满足路基稳定性要求的施工工艺。适用于铁路路基原地面表层处理。 阅读全文>

石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在 5 米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。 阅读全文>

拟建工程场地位于知识城先进制造业区内的新兴产业组团中的生物医药园区，道路大致呈东—西走向，地貌主要为原始地貌单元主要为低山残丘地貌、山间凹地，地形起伏较大，现状地面标高30.25～67.04m，最大高差约36.79m。 阅读全文>

路基宽8.5米，行车道宽2×3. 5米，两侧硬路肩宽度0.25米，两侧土路肩宽度为0.5米。路面结构类型为：未筛分碎石垫层厚15cm+级配碎石底基层厚15cm+4%水泥稳定碎石基层厚20cm+透层+沥青碎石下封层厚1cm+水泥混凝土面层24cm，总厚度为75cm。 阅读全文>

本工程场地现状为湖杭铁路桩基施工泥浆排放和墩台部位开挖推填土为主，厚度 0.5~3.9m。其中云河环路起始段 50m 范围为芦苇荡沼泽地，有明水存在，水深 0.5m 左右， 受在建湖杭铁路施工泥浆排放影响，地表水下约有 0.5~1.0m 左右的泥浆存在。 阅读全文>

本层碎石设计厚度30cm，松铺厚度按36cm控制。采用汽车运输倒退法上料，推土机初平，平地机精细平整，18t振动压路机碾压。碾压时，先静压一遍，测量为松铺时高程。 阅读全文>

本段D1K461+300～D1K462+850路基土石方工程，属新铁岭站。该段位于辽河一级阶地，地势平坦、原地面相对高差2.0 m，水稻田广布，灌溉网渠四通八达。 阅读全文>

标段内共有路基43段，总长43.46km，最短段路基1.428m，最长段路基707.863m。路基长度短，工点分散不易形成流水作业，给路基的施工造成很大不便。 阅读全文>

主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，为双向四车道分离路基，宽度2×13.75m，路面宽2×12.25m，中间带宽20m。 阅读全文>

铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，路基工程主要由地基、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施等组成。 阅读全文>

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面。 阅读全文>

混凝土护栏基础开挖前按设计图纸进行准确定位放样，混凝土严格按设计配合比进行拌制，安装钢筋尺寸符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的相关要求。 阅读全文>

本合同段清表回填工程量为75760m2，清淤工程量为8542m3。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。 阅读全文>

路基土方开挖以机械为主，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。待接近路基顶面标高时，及时测量控制超挖，并考虑因压实而产生的下沉，推土机整理路基顶面，并用振动压路机碾压。土方施工时应注意： 阅读全文>

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。 阅读全文>

植物生长离不开土壤，土质的好坏影响植物的生存和生长。大多数树种要求土壤 PH值在 8 以下，电导值 1.5 以下，含盐量 0.1％以下。在种植前要求对施工范围内的种植土进行详细的踏勘和多点采样测试。 阅读全文>

xx西站枢纽杭腾大道跨余杭塘河南接线工程位于xx未来科技城重点地区YH18单元内，由于在建杭腾大道跨余杭塘河需满足通航要求，使杭腾大道与现状东莲街—景腾路交叉口采用平交方案衔接时存在3.6米高差。 阅读全文>

xx新区位于xx市长江以北，是中国国家级新区，由浦口区、六合区和栖霞区八卦洲街道构成，总面积2451平方千米，占南京市域面积的37%，是华东面向内陆腹地的战略支点，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空枢纽。 阅读全文>

本工程为单独绿化工程，线路长，施工难度大，质量要求高，设计风格要求把握准确。种植的苗木品种多，种植的技术要求高，专业性强，工程施工穿插性强。 阅读全文>

整理现场根据设计图纸的要求，将绿化地段与其他用地界限区划开来，整理出预定的地形，或平地或起伏坡地，使其与周围排水趋向—致。 阅读全文>

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

本工程凉都大道、凤凰大道、水西南路及龙井路绿化带植被主要包括乔木、灌木、地被。其中乔木主要是香樟和银杏，灌木主要为紫薇、日本晚樱、球状桂花、红叶石楠球、紫玉兰、金叶女贞球、海桐球。地被苗木有红叶石楠、金叶女贞、杜鹃、十大功劳叶、桅子花、红花继木、洒金珊瑚。 阅读全文>

整个改造以保护为主，修缮为辅。遵循以人为本的原则，从游人的实际需要出发加以整治。以为南坡是游人最为集中的地方，因此整个整治工程以南坡为主，综合考虑整个山体。 阅读全文>

工程位于XX市城区XX路西北侧老党校地块，XX对望XX公园，东北是XX广场，XX临东城中路，东北面是双向四车道的XX路 阅读全文>

1.1本工程为xxxx海河水系综合整治工程，长期以来，由于该区域河xx周边工业区及居民区排放的工业污水、生活污水污染，严重影响周边环境，危害两岸居民的健康。 阅读全文>

本工程起点为中心商务区西江路现状污水管网,铺设一排污水管道沿xx路、xx大道南侧、xx一街东侧、xx一线北侧至规划泵站 阅读全文>

本次治理范围自xx路至xx河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。 阅读全文>

对需要移植的树木，应根据有关规定办好所有权的转移及必要的手续。对所移植树木，生长地的四周环境，土质情况，地上障碍物，地下设施，交通路线等进行详细了解。 阅读全文>

本工程是某热电有限公司某路热网改造工程，工程包括管道土建、污水沟恢复、管道安装、阀门安装、漏点消除、管沟回填、花砖路面及沥青路面恢复、调试及料头管道运输、两个供热季的保修等。 阅读全文>

目前现状，现车辆通行量大，施工重载车辆较多，沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全，同时部分病害急需进行处置。 阅读全文>

***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连，在K966 处与叶信高速相连接，路线全长133.923km。 阅读全文>

本工程沿迎XX北侧道路中心线以北12米处新建16根电力排管，西起XX，东至XX，路径长2.014公里；全线新建10根过路电力管7处，路径长0.185公里；新设建电力检查井27座，2米*2.2米电缆隧道32米。 阅读全文>

******公路管理所管养范围的道路养护工程（含桥梁、涵洞、排水设施）的日常维护工作。武侯区三环路外现有道路 647 条，总长度 304.86 公里，总面积 477.11 万平方米。 阅读全文>

清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物，保持裂缝干燥。对于潮湿裂缝，需先止水待裂缝干燥后，再进行灌浆。
灌浆前先用EA树脂胶泥进行封缝和埋设灌浆嘴。 阅读全文>

空气、水、矿物质及微生物等多种外界因素均会对桥梁各部分构件产生不同程度的腐蚀；列车动载对桥梁构件又将产生疲劳破坏、联结件松动甚至产生脆性破坏。 阅读全文>

脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回环形生产线的钢模装配区。 阅读全文>

城市桥梁总体运行安全，状态良好，但由于运营时间长、材料老化、超荷载使用以及其他不可抗力等因素，部分桥梁出现桥体露筋、伸缩缝松动渗水、栏杆破损、防撞墙开裂等病害问题。 阅读全文>

高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求; 阅读全文>

目前高速公路的养护管理仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求。养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求。 阅读全文>

大桥属地标性建筑物。耐久性、维修养护，以及大桥可安全使用是关键问题；大桥项目做了充分的前期工作，在上述各方面进行了全方位的研究。 阅读全文>

城市道路养护是城市道路管理的重要环节。道路养护质量的优劣，直接影响着交通安全、行车顺畅和运输效率，还涉及到道路的使用年限，以及城市的市容环境。 阅读全文>

公路是为汽车等运输工具提供安全、快速、舒适、经济服务的工程结构物。由于交通量的不断增加，荷载反复作用(筑路材料的衰变)和自然因素的影响，必然使公路的使用功能日益退化； 阅读全文>

xx公路是宽度为12 m的二级公路，交通量增长较快且重车较多，车辆超载现象也比较严重，路面破损严重，强度等级较差，部分路段已经影响到行车安全; 阅读全文>