桩间土如何计量？ 阅读全文>

灌注桩工序验收及检测资料 阅读全文>

锚杆用于建筑结构抗浮是一种常见的技术手段，尤其在深基坑和地下工程中。然而，它也伴随着一系列技术、安全和长期性能问题，需要谨慎评估和设计。尤其在复杂地质或高要求工程中需重点关注。 阅读全文>

下边笔者详细的介绍内支撑刚度计算的两种方法与内支撑刚度计算的基本原理，为什么内支撑刚度是这样计算的？为什么理正深基坑与启明星软件的计算方法是不合理的？ 阅读全文>

从事岩土设计这些年，每当路过某些基坑工地，看着支护结构上出现的裂缝、过大的变形，甚至局部坍塌的迹象，心里总会沉重。这些问题的背后，往往不是施工的偶发失误，而是支护方案在选型阶段就已埋下的隐患。
选错方案，轻则增加成本、延误工期，重则引发工程事故，让设计、施工、建设各方都陷入被动。结合多个实际案例，剖析三种最常见的方案选型败因，并提供一套系统的“避坑”思路。 阅读全文>

桩基施工完成，强度满足要求进行基坑开挖，并进行相应防护，基坑周围开挖排水沟并在基坑一角开挖集水坑。基坑开挖深度根据桩顶设计标高确定，一般开挖深度较桩顶标高低15cm。承台基坑开挖后，通过测量确定桩顶标高，采用钢筋保护层厚度测定仪测出钢筋位置、保护层厚度。再用手提切割锯环切2道切割带。确保混凝土桩头标高及桩顶面平整。然后用风镐剥离钢筋，加钻顶断桩头，将桩头吊出。 阅读全文>

本文通过大量实测数据证实，混凝土环梁支撑系统在软土深基坑中表现出优异的变形控制能力。研究建议，在软土地区应用该系统时，应综合考虑开挖深度、土层性质及支撑刚度。特别是对于直径超过90米的超大基坑，需谨慎设计以防止过度变形。该数据库及分析结果为全球工程师优化环梁支撑设计、确保基坑安全提供了宝贵的参考 阅读全文>

西河道基岩承载力取多少呢？我没有收集到更多的信息。但，据当年长沙交通学院陈浩军教授团队针对湘江一桥西侧引桥改造的技术要求，其承载力值应不低于1800kPa，这样看来，其值落在东河道墩位地基承载力范围之内。 阅读全文>

随着深圳市城市地下空间的开发进程，基坑深度也逐步加深，对于深度大于20 m的基坑，采用土坡道出土已无法满足工期进度的要求，因此越来越多的项目采用了施工栈桥作为出土坡道。 阅读全文>

在软弱、高压缩性土层上进行工程建设，对可靠的地基处理方案需求日益增长。其中，刚性桩复合地基（RIs）已成为最高效的土体加固技术之一。本文综合了180多项研究，对刚性桩复合地基技术进行了全面的前沿综述，涵盖其控制机理、设计方法和现场性能。 阅读全文>

基坑开挖深度为5.72m，采用土钉墙支护形式，土钉竖向间距为1.3m，从上到下土钉长度依次为5.8m、7.8m、6.8m、5.8m。喷射混凝土面层强度等级为C20，厚度为100m，内配Ф6@200×200的钢筋网片，见原设计剖面。 阅读全文>

锚杆钢围檩应按受弯构件设计，其内力应根据实际约束条件按连续梁或简支梁计算。根据锚杆间距、锚杆轴力设计值按简支梁计算复核所选工字钢或槽钢是否符合设计要求。为方便设计工作者设计计算首都地方标准《基坑规范》DB11/489提供下表，方便甲方催图，时间不够的情况下快速选取 阅读全文>

一、钢筋混凝土灌注桩按成孔工艺分类：
1、钻孔灌注桩（螺旋钻机、潜水钻机、旋挖钻机）
2、沉管灌注桩

3、人工成孔灌注桩 阅读全文>

基坑设计过程中最重要的一个环节就是土压力计算，土压力的大小影响着基坑支护工程的总体造价，土压力的准确性影响着基坑支护工程的安全性。
在基坑评审过程中，有些专家经常会提出一个问题“本项目基坑采用内支撑，土压力采用是主动土压力，根据计算理论应该采用静止土压力”，有些设计师可能会被这突如其来的问题问懵了。 阅读全文>

坑探是用人工或机械掘进的方式来探明地表以下浅部的工程地质条件，它包括探槽、探坑、浅井和斜井、竖井、平洞、平巷等，前三种方法称为轻型坑探，后几种称为重型坑探。 阅读全文>

管廊工程的结构主要为钢筋混凝土结构，管廊主体结构的常用施工方法主要是开挖方式的结构顺作法。特殊情况下采用暗挖方式和顶管方式施工和盖挖方式。随着装配式结构的发展，预制拼装方法正方兴未艾。 阅读全文>

土方开挖采用反铲挖掘机倒退挖掘作业，作业时为防止沟槽边线被掩盖，在管道轴线桩上架设经纬仪来及时校正，沟底部高程用水准进行控制，每挖2米测设一次，发现沟底宽度、边坡及深度出现偏差及时调整。 阅读全文>

本工程涉及压缩空气管道、蒸汽管道、氧气管道、氮气管道、氩气管道、天然气管道等压力管道，管道等级GC2，属工业管道范畴。 阅读全文>

本工程位于xx市漳河新区境内，属于江汉平原西北部丘陵区，现拟建污水处理站设备间场地起伏不大，地面高程为121.50-122.80米，最大高差为1.26米，设备间占地面积约73.95平方米。 阅读全文>

本工程包括污水总管长度12.1km，包括XXXX污水干管：起点为1号泵站，终点为XXX溪；XXX溪污水干管：起点为XXX村南侧（XXXX），终点为现状污水处理厂，管径D500-D1200,二条污水总管总长度为12.1km。 阅读全文>

池壁模板采用1830×915×14mm厚木胶模板一次性加工、安装。模板用φ48×3.0mm钢管做竖向内楞间距200mm，采用双肢φ48×3.0mm钢管做横向外楞，竖向间距450mm通长布置。 阅读全文>

中间风井风道周围布置50cm×50cm截水沟，开挖完成后，浇筑5cm厚砼垫层，开始进行防水层及二衬施工，风道二衬施工从底板向上施工，模板采用木模板，支撑体系采用钢管加脚手架支撑体系。 阅读全文>

A区北侧采用地下连续墙作围护结构，亦作为主体结构的一部分。围护结构采用1000mm厚地下墙，含15号线车站部分地下墙深47.3m（地墙标号：F10-1~F10-6），其余墙深40.3m（地墙标号：F10-7~F10-17）。 阅读全文>

扶壁式挡土墙是一种轻型支挡结构，由墙面板、趾板、踵板和扶壁组成。它依靠墙身自重和踵板上方填土的重力来保证其稳定性，而且墙趾板显著地增大了抗倾覆稳定性，并大大减小了基底应力。 阅读全文>

管道切割完成后，在出水口洞口内侧采用2560*2560*10mm钢板封堵，内侧采用I30a工字钢加筋，钢板与工字钢连接处满焊牢固。钢板与墙体间缝隙采用环氧树脂密封。 阅读全文>

因地下部分采用低压照明，考虑到线路损耗，所以在地下二层室内地面设置变压器，由室外3号箱变引至地下二层一级箱，再由一级箱分至二级箱，从二级箱引至三级箱，变压器可将380v转换为36v安全电压供照明 阅读全文>

本工程施工区1#大门、4#大门各设置一个洗车池，负责对出场车辆进行清洗。洗车机内部采用1台1.6兆帕加压洗车泵，洗车废水接入就近沉砂井及积水井，采用场内排水沟或压力抽排至市政雨水系统。 阅读全文>

本标段项目部按照业主指定位置及要求进行平面布置及搭建，项目部具体位置在松乔街北侧，文渊路西侧，占地面积约6093㎡；设置彩钢板复合式别墅1座，占地面积为310.4㎡；项目部管理人员宿舍1幢，占地面积为133.3㎡。 阅读全文>

本次施工主要是对东河东岸的二污管道用CIPP翻转内衬进行对其修复。施工污水井号为南起万安桥泵站W117号井，北止体育场路W19号井，全长共计1947米，其中D800管630米、D1200管1317米、修复检查井53座。 阅读全文>

工作竖井设计断面尺寸为8m×6m，竖井围护结构除地表下3m井口段范围内一次开挖并衬砌外，其余以下部分随挖随支护。 阅读全文>

1#预制梁场位于后坪互通主线K1+260～K1+420路基上K30+800路基段，宽度61m，长度160m，梁场一侧16m范围内单侧作为办公区和生活区，预制梁场总占地面积约10347m2，内设钢筋加工区、制梁区和生活区。 阅读全文>

高压喷射注浆法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水、（空气）成为20～40MPa 的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲切、扰动、破坏土体。 阅读全文>

由于挖深较深且全部为砂性粉质土，地下水丰富。沟槽开挖及沟槽止水和防护是本污水管道铺设的难点和重点。对沟槽开挖深度大于 5 米的情况都属于深沟槽范围，根据实际情况采用以下施工方案。 阅读全文>

站南路和兴华路是xx市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分。 阅读全文>

本站为地下二层岛式车站，车站长度285.76m，标准段宽度22.0m，站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.86～18.62m，有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约1.8m。 阅读全文>

xx路站车站总净长150m（外包总长151.2m），标准段净宽17.6m（总宽18.4m），开挖深度约为20.51m，东端头井基坑开挖深度约为21.96m，西端头经基坑开挖深度约为22.26m。 阅读全文>

A区基坑支护总长592m，开挖深度4.2～5.7m；其中，AB、BC段支护，CD、DE、EF段采用放坡+喷锚支护，FA段采用放坡+喷锚+锚杆支护，整个基坑均采用单排搅拌桩止水。 阅读全文>

*****工程基坑监测工程主要包括：***大道二桥桥台基坑监测、***大道管廊基坑监测、****大道地道K0+135-K0+860段基坑监测、***大道管廊基坑监测和******桥基坑监测。 阅读全文>

碱草甸子沟竖井高为33.68m（与正洞衬砌相交处），竖井与正洞相切，与主洞68+240处为交叉点，主支交叉底板衬砌顶高程为214.921m。 阅读全文>

倒虹井基坑采用一级放坡，放坡平台宽度1.0m，坡率1：1.5，平台上施工拉森SP-Ⅳ型钢板桩围堰，形状与倒虹井一样为矩形，其内部结构尺寸离结构物边的净距为0.6m，满足安装模板等施工作业面的需求。 阅读全文>

本工程基坑支护采用9米长钢板桩配合内支撑进行支护，钢板桩施打深度以进入承台底2-3米为准，施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。两排钢板桩间距为3米。 阅读全文>

拟建场地地处xx市xx区那丽镇，本区属亚热带海洋性季风气候区，具有热带向亚热带过渡的特点，夏季受夏季风控制盛吹偏南风，冬季受冬季风影响吹偏北风。 阅读全文>

E区要求根据现场情况设定降水。开挖时若出现地下水或流沙，立即停止土方开挖，采取基坑内降水的措施，采用水泵抽取，待水位下降至基坑下0.5m时方可继续开挖。降水井成孔直径600mm，降水井间距25米。 阅读全文>

本工程±0.000=+7.000，基坑周边地坪为-1.000。基坑大致呈南北向长条形布置，北部设三层地下室，南部设二层地下室。 阅读全文>

沉降监测基准网拟在施工现场周边稳定处布置水准基点3个，距基坑边最短距离大于120m(四倍基坑深度)，采用美国进口DINI0.3水准仪按国家二等水准测量的精度要求(附合差＜0.3 mm，n为测站数)和建筑物变形测量一级检测高程控制网。 阅读全文>

钢吊箱采用后场预制加工，现场拼装，整体下放的工艺，可大量减少水中设备的投入，减少了施工风险，节约了成本。本项目水中承台钢吊箱施工技术的成功运用值得推广。 阅读全文>

不管是道路翻新、管线改造还是病害修复，拆除 + 恢复的单项报价都得明明白白！下面这份清单按工程类型分类，数据突出、通俗易懂，方便大家核算成本～，以上报价为单项工程固定单价，不含工程量浮动产生的总费用～实际合作中可根据项目面积、拆除 / 恢复范围精准核算总价，也可根据具体需求（如材料升级、施工工艺调整）调整。 阅读全文>

由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首座主塔成功封顶标志着大桥将进入斜拉索锚固与梁体架设阶段 阅读全文>

桩基检测的三种核心方法解析，桩基检测的三大核心方法：静载试验、高应变和低应变。它们各有侧重，互为补充，共同确保桩基工程的安全与可靠。 阅读全文>

测量放样→基槽开挖→地基承载检测→碎石垫层铺设→浇筑垫层混凝土→钢筋骨架制作与安装成型→模板制作与安装→混凝土浇筑→模板拆除及混凝土的养护。 阅读全文>

根据施工环境的不同，护筒的埋设主要可分为以下三类典型方法。钻孔灌注桩钢护筒典型埋设的3类方法 阅读全文>

对于刚入行或是想转行工程造价的朋友来说，如果突然接手一个项目，你却不知该从哪下手。而工程量清单计价模式就可以帮助你，告诉你做一个项目的预算大致所需的步骤，到底先干什么，再做什么，以后做项目就有了方向！工程造价中工程量清单计价模式有哪些条件？ 阅读全文>

最小埋深仅5.8米！全国首座全程浅埋隧道贯通 阅读全文>

1月27日至29日，金建高铁兰溪东至建德段（以下简称“兰建段”）在杭州市顺利通过国铁集团初步验收委员会组织的初步验收。浙江省、杭州市、金华市、兰溪市、建德市等相关政府部门，国铁集团及国铁上海局相关部室及站段，杭州铁路枢纽工程建设指挥部，浙铁集团、金建铁路建设指挥部以及设计、施工、监理等参建单位相关负责人全程参与，协同高效完成各项验收工作。开通前初步验收是铁路工程具备开通运营条件的重要审查环节，由国铁集团牵头统筹地方政府、参建单位及行业专家组成初步验收委员会，依据国家及行业相关标准规范进行全面系统的检查和评定，重点核验工程设计内容、工程质量标准及安全保障措施，对工程整体完成情况和初步运营条件进行评估，为后续安全评估和开通运营奠定基础。启动会上，初步验收委员会详细听取建设单位及各参建单位工作汇报，精准掌握工程建设整体情况；实地检查阶段，通过添乘现场检查方式，对茶叶坪隧道、大洋站、兰江特大桥、兰溪东站等关键工点开展细致核查，同步分组推进内业资料专项检查，全面摸清工程建设实际状况。历经2天系统排查，总结会上，初步验收委员会成员逐一通报问题清单、整改要求并集中交换初验意见，国铁集团、国铁上海局、金建铁路建设指挥部、杭州铁路枢纽工程建设指挥部依次作表态发言，明确整改责任与推进举措。金建高铁兰建段于2022年5月全面开工建设，2025年3月隧道贯通，2025年7月完成架梁，9月开始静态验收，11月19日开始联调联试，12月26日进入试运行阶段。金建高铁起自金华市金东区，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭昌高铁杭黄段，全长64.5公里（其中兰建段43公里），设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。金建高铁工程建设正按计划稳步推进，其中兰建段预计2026年一季度具备开通运营条件；兰溪至金华段需待在建的金华铁路枢纽扩容改造工程完工后，再引入枢纽、开通运营。金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭昌高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局、提高铁路运输组织灵活性、促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。 阅读全文>

钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用混凝土垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。 阅读全文>

灌注桩工序验收及检测资料 阅读全文>

隧道二衬施工方案范本 阅读全文>

桥梁施工各分项工程报验资料清单 阅读全文>

在城市道路下铺设大管径管道，如果你还以为必须要把马路“开膛破肚”，那你就out了！
现在有一种神奇的施工方式，就像在地下做“微创手术”——路面车水马龙，地下暗度陈仓。这就是顶管施工工艺。
本文重点介绍泥水平衡顶管工艺。 阅读全文>

钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于沟槽基础土方施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。基坑沟槽钢板桩的支护平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量复合板装模数。 阅读全文>

拟建的xx市江干区江河汇（汇东地块）项目场地位于杭州市钱江新城，北侧为建设中的地铁6号线，西侧为建设中的地铁9号线，与地铁三堡站相邻，南侧为京杭大运河三堡船闸，东侧与xx江隔之江路相邻。 阅读全文>

因建设单位及设计单位均未给出拟建建筑的±0.000标高，视场地地形，为了便于分析计算，取拟建建筑的±0.000标高为100.00m。当拟建建筑物的基础埋深为2.50m时，基底标高为97.50m。 阅读全文>

本工程详细勘察应提出详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数，对建筑地基作出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议： 阅读全文>

拟建建筑物规划总用地面积为38720.71m2,总建筑面积48970.04m2，包括办公楼（1栋）、食堂及倒班房（1栋）、加工车间及厂房（8栋）等建筑，容积率1.26，建筑密度38.31%。 阅读全文>

本次文勘范围内的房屋毛石地基、混凝土地面、混凝土(砖)路面及基础、雨污水井、地窖、化粪池、砖砌管沟、土方等破除后全部外运。 阅读全文>

拟建场地位于xx市xx区xx道两侧。拟建物包括2栋22层、4栋18层及22栋8层公寓住宅楼。其中22层公寓住宅楼高63.80m，18层公寓住宅楼楼高52.20m, 8层住宅楼楼高23.20m。 阅读全文>

拟建工程为xxx西苑的勘察工程，包括3栋27层，20层、9层、7层、5.5层、3层楼各-栋及地下车库，建筑面积约11.5万平方米。 阅读全文>

为满足开采和继续开拓的需要，提高矿产储量级别和深入研究矿床地质特征而进行的探矿工作，目的是提高矿床勘探程度，使储量升级，为采矿生产服务。 阅读全文>

新建xx至华中地区煤运通道MHTJ-14 标位于三门峡市，标段起讫里程为DIIK646+440. 36~ DK691+361. 53，正线长度40. 896km，联络线.0.25km； 阅读全文>

拟建工程为xxxxx的勘察工程，包括3栋27层，20层、9层、7层、5.5层、3层楼各一栋及地下车库，建筑面积约11.5万平方米。 阅读全文>

本次勘察为详勘阶段，本工程重要性等级为三级，场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级，综合评定岩土工程勘察等级为乙级勘察工程。 阅读全文>

引水发电洞由三条引水洞组成，每条引水洞均由引水渠、进口段、渐变段、直洞段（上平段）、竖直转弯段（上弯段、竖井段、下弯段）、渐变段及钢管段组成。 阅读全文>

土壤压实度实验记录表格 阅读全文>

为了做好供水水文地质勘察工作，正确地反映水文地质条件，合理地评价、开发和保护地下水资源，保持良好的生态环境，特制定本规范。 阅读全文>

城市供水水文地质勘察是城市规划，建设管理的基础工作。勘察工作应在城市发展总体规划的指导下，探入调查研究，确保质量，为地下水的合理开发利用和保护提供科学依据。 阅读全文>

xx隧道起点位于xx市xx乡xx村，终点位于xx镇马坊村，分为左、右线，分别于公路测设里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山体，为曲线型特长隧道，洞口型式为削竹式，左右洞间距为40～55米，轴线总体走向约349°。 阅读全文>

就开挖效率而言，隧道开挖方式应该首选 爆破开挖方式，但在特定的情况及条件下，由于爆破开挖所产生的爆破震动及噪声对周围环境产生了影响而受限。故需要对隧道非爆破及控制爆破技术进行研究。 阅读全文>

技术要求：待拆除建（构）筑物为xx市****大厦地下室基坑围护钢筋砼支撑，支撑分为一层，砼强度等级为C25。 阅读全文>

爆破开挖区环境较差、居民多，根据现场环境条件和地质条件分析，认为高边坡开挖工作工点非常适宜作深孔加预裂爆破，这种爆破技术既可加快施工进度； 阅读全文>

该工程需进行爆破的孔桩48根，孔径为1.2米、1.6米、1.8米、2.0米和2.4米，护壁厚度20厘米，岩石埋藏深度8～12米，工地北边为待建的本工程副楼工程； 阅读全文>

xx隧道位于xxx省xx市渭滨区境内，起始里程为DK655+448，终点里程为DK661+347，全长5899m。该隧道通过区域地层条件较复杂，第四系、燕山期、下元古界地层均有出露。 阅读全文>

xx隧道起讫桩号K25+561～K26+059，全长498米。净宽10米，车行道净高5米，人行道净高2.5米。挖方约5.1万m3； 阅读全文>

待拆除建（构）筑物为xx市****大厦地下室基坑围护钢筋砼支撑，支撑分为一层，砼强度等级为C25。爆破后混凝土粒径控制在30cm以下，并使钢筋与混凝土块分离，同时保证基坑围护系统的结构稳定。 阅读全文>

道路全长2620.186米，起点桩号K0+000，终点桩号为K2+620.186。道路红线宽度为40米，布置形式为：6m（人行道）＋12m（车行道）＋4m（中间分隔带）+12m（车行道）+6m（人行道）； 阅读全文>

本合同段内主线路基长1.6km，匝道路基长1.9km，连接线路基长6.6km，本段路基挖方总共挖方131万m3。挖方高边坡有5处，长度985m，最大高度51m，为5级边坡。 阅读全文>

模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定度；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确； 阅读全文>

路堑爆破开挖推进方向为由两侧路基往山体推进，由上而下实行台阶式分层开挖，各级之间设置平台，平台采用4％的坡率向外倾斜。 阅读全文>

本区间在区间起点设置施工竖井一座（后期兼做活塞风井），竖井位于青岛市晶体管试验室所院内。竖井内净尺寸5m×8m，基坑深度32.5m。开挖轮廓：6..6m×9.6m。 阅读全文>

为了加快施工进度，在本工程局部区域可以适当进行一些小型洞室爆破施工，如3、4、5等3个区域，开挖深度较厚，比较适合洞室爆破要求。 阅读全文>

道路东西向走向，路宽32m，全长约1.2km，本工程施工范围内民房整体拆迁，施工环境复杂：南面紧邻西山西路老路，路宽约8米外为住宅楼，沿线有电线、管网等管线，北面为山体，开挖红线外有多处坟墓和农居房。 阅读全文>

本文以xxxx住宅楼楼为实例,介绍CFG桩加固软土的机理和复合地基的受力性状，概括CFG桩复合地基设计和计算的基本理论，利用这一原理,分析了桩体模量、桩长、置换率等对CFG桩复合地基承载性状的影响; 阅读全文>

我国铁路路基主要病害是路基下沉。除因填土压实度不足造成外，还有不少是因基底变形所致的。对支乘高速铁路路基的地基来说，除了强度要求外，还有变形条件要求。 阅读全文>

大多数建筑物建造在土层上，这种支承建筑物荷载的土层称为地基。我们把影响建筑变形和稳定的一个足够大的范围内的土体称作该建筑物的地基。 阅读全文>

在老的煤矿矿区，通常都会有多年废弃的煤矸石占据大面积土地。随着我国城乡建设事业的发展，国土资源越来越紧缺。 阅读全文>

在软土地基中搅拌掺入各类固化剂使软土固化,是一种通用的地基加固方法。水泥土搅拌法是用于加固软弱地基的一种新型技术，它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂； 阅读全文>

综合楼平面上呈南北走向布置，设计为地面以上5层，建筑物最大高度22.6米，地下一层，建筑面积11510m2。
建筑结构形式为框架结构 阅读全文>

一层3.9m、二层3.9m，开挖深度-19.40，(-1.90 )设计等级为丙级;主楼用独立柱基，基底标高为-1.90.桩基ZJ1都为人工挖孔桩 阅读全文>

占地面积南北长约70m， 东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m， 采用钢结构体系;裙楼高6层,采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为17.86m。 阅读全文>

拟建xx市现代花园10#、12# 住宅楼，场地北为该新村已建7#楼，场地东为已建6#楼，西为京杭运河。两幢建筑物长66.20~ 66.94米，宽11.34~11.84 米，有五层住宅楼底层带车库，顶层带一阁楼组成； 阅读全文>

由于修建地的地基土质较差，不能满足上部荷载组合的要求，需要处理。通过对工程用地的实地了解和勘察，结合各种地基处理方式的适合性，经过综合分析后确定CFG桩和水泥土搅拌桩适合本次工程。 阅读全文>

拟建场区位于xx市xx区xx大道与xx路交汇处，根据委托方提供的规划意见书，该建筑项目占地面积约3500平方米，建筑物地上23层，一、二两层作为商业用房，地下室为两层，作为车库与机房用地，建筑物控制高度小于80. 0m。 阅读全文>

xx市某住宅楼共29层,钢筋混凝土框架剪力墙结构。梁板柱均为现浇,建筑物平面为蝴蝶形。建筑方案确定:主楼区开间进深较不规则，地下室层高3.9 m底层层高3.9 m,转换层高1.3 m其它层高3. 0m，室内外高差为0.45m。 阅读全文>

本设计对xxxxxxA-11住宅楼地基基础方案进行了设计。首先对工程概况和工程地质条件进行分析，对该建筑场地的地理位置、地形地貌、地层岩性、水文地质条件、场地稳定性等都做了论述。 阅读全文>

本工程地下2层，地上4层，总建筑面积为5346m’，地下两层均3.5m，一层为3.6m，标准层均为3.3m，顶层为3.3m，总高度13.5m。属于一类建筑，设计使用年限为50年。 阅读全文>

xxX楼是由XXX建筑设计有限公司设计的，由XXX建工集团有限公司承建的十八层住宅，本工程座落在XX县县城的东西主干道黄海路南侧，框架剪力墙结构，层高2.9米，地下一层，层高3米。 阅读全文>

本次勘察工作采用了工程地质调查、钻探及室内土工试验等综合手段，其方法和完成的实物工作量满足相应规范要求。 阅读全文>

xxXXXX居住区总用地面积约为18.2公顷，主要由15层、18层和22层住宅楼组成，其中含有一栋2层行政办公中心、一个垃圾处理中心，在场地的东北部有一个大型地面停车场。 阅读全文>

该工程重要性等级一～二级，地基基础设计等级除高层公寓为甲级外，其余单体均为丙级；本工程抗震设防烈度6度，建筑物抗震设防类别为标准设防类（丙类）建筑；地下室基坑支护结构安全等级为三级。 阅读全文>

本工程重要性等级为二级,场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级,岩土工程勘察等级综合划分为乙级。
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本次勘察工作的主要目的为:查明场地的地形地貌特征。查明场地岩土层类型、分布规律、埋藏条件、厚度、均均性及工程特性。 阅读全文>

XXX有限公司拟兴建办公楼工程，工程规划总用地面积为3898.34 m，总建筑面积为10074 m',地上11层、地下1层地下车库。主体结构为框架结构; 阅读全文>

拟建桥上部结构为预制空心板箱梁结构，下部结构为混凝土柱墩结构，拟建1#桥型尺寸全长75.58米，桥型为3×22.46预应力混凝土简支梁加预制空心板桥 阅读全文>

由于本井田构造简单，煤层沉积稳定，因此本次勘探仍以钻探取芯配合煤田物理测井为主要手段，并辅以采样化验等。 阅读全文>

xx地铁xx线工程勘察02合同段起止里程为K12+246～K23+229，站后出入线里程CK0+000～CK0+770，线路长度为11.7km，包括6座车站、7个区间及1个车辆段。 阅读全文>

勘察目的：详细查明场地的岩土工程地质条件、地下水条件，同时评价场地稳定性及适宜性和抗震条件，为设计提供可靠的地基基础设计资料及相关的数据，对地基基础设计、施工有关问题提出建议意见。 阅读全文>

XXXX居住区总用地面积约为18.2公顷，主要由15层、18层和22层住宅楼组成，其中含有一栋2层行政办公中心、一个垃圾处理中心，在场地的东北部有一个大型地面停车场。 阅读全文>

拟建建筑物包括：6栋住宅楼，剪力墙结构，地上24~26层，地下1层，建筑面积85000m2，住宅楼室外地坪高程24.00m，有一层地下室，地下室底板为地面下4.5m； 阅读全文>

由于坡面岩土体较破碎，有软弱夹层存在，自开挖成形以来，边坡多次发生掉块事故和边坡垮塌情况。由于道路未通车，过往车辆少，施工单位预防得当 阅读全文>

拟建建筑物包括: 6栋住宅楼，剪力墙结构，地上24~26层，地下1层，建筑面积85000m’,住宅楼室外地坪高程24.00m,有一层地下室，地下室底板为地面下4.5m; 阅读全文>

本项目建设总建筑面积142730m2，其中地上建筑面积95190 m2，地下47540 m2，包括住院楼15层（63.5m），门诊楼2~4层（10.5~19.5 m），医技楼4层（18.0 m），办公行政楼5层（23.7 m） 阅读全文>