区间隧道设计为单线单洞隧道，设计右线起点为K3+051.8，设计右线终点里程为K3+933.780（左线里程K3+051.8～Ｋ3+932.362），区间右线隧道全长881.98m，左线隧道全长880.562m。区间位于雨花台区宁南大道北侧外缘。区间自共青团路站引出沿宁南大道（纬九路）向东延伸，在右线K3+761.437（左K3+768.095）处下穿机场路桥后进入花神庙站。
区间紧邻宁南大道，交通便捷。场地及周边无历史文物或古迹。机场高速公路与该区间隧道呈垂直相交，对隧道施工有一定影响。区间周边建筑物稀疏，多为1层商业、住房、厂房，其中区间隧道下穿的建筑物有：南京恒利翔公用设施配套厂。区间上部管线密布，沿宁南大道管线自南向北依次为：电信电缆三根，有线电视一根，埋深0.5米，电力电缆一根，埋深0.3米，DN300给水管道一根，埋深0.95米，DN300低压煤气管道一根，埋深1.0米，DN300中压煤气管道一根，埋深1.0米，φ800雨水管道一根，埋深2.6米，φ800污水管道一根，埋深4.0米，DN800雨水管道一根，埋深2.5米，DN300给水管道一根，埋深0.7米，路灯电缆一根，埋深0.3米，电力电缆一根，埋深0.62米。其中对线路起控制作用的是埋深4.0米的φ800污水管道。沿线在K3+210位置处还有横穿宁南大道的2管φ2000雨水涵，管底高程为21.7m，对线路起控制性因素。
区间隧道自共青团路站引出后，以2‰下坡至K3+085，随后以27‰下坡至K3+305，再以15‰下坡至K3+505，以4‰下坡至K3+748，然后分别以18.552‰（左线），18.535‰（右线）下坡至K3+922，最后以2‰下坡至区间终点。竖曲线半径分别为3000m、5000m、5000m、5000m、3000m。
隧道拱顶覆土厚度约5.3～14.8m。根据本标段施工需要，在K3+389处设一处施工竖井兼1号联络通道，竖井采用矩形断面，竖井内净空为6m×8m，结构型式为复合式衬砌。区间在右K3+600（左K3+601.114）处设2号联络通道。
1 编制依据 1
2 编制原则 1
3 工程概况 2
3.1 区间隧道工程概况 2
3.2 区间地质概况 3
3.2 区间地质水文概况 4
4 本区间施工重难点 4
4.1 施工技术重难点一 4
4.2 施工技术重难点二 4
4.3 施工技术重难点三 6
4.4 施工技术难重点四 7
5 隧道施工组织及进度安排 7
5.1 施工组织机构 7
5.2 机械设备配备 8
5.3 施工进度计划 9
5.5 劳力配备计划 9
6 施工方案 9
6.1 隧道开挖方案 9
6.2 隧道支护方案 9
6.2.1 设计支护参数 9
6.2.2 初期支护施工 11
6.2.3 施工工艺说明 16
6.3 区间隧道施工方案 35
6.3.1 标准断面施工方案（台阶法） 35
6.3.2 下穿高架桥施工方案（CRD法） 37
6.3.3 低洼地段施工方案（大管棚施工） 39
6.4 防水层施工 44
6.4.1 防水原则 44
6.4.2 防水标准 44
6.4.3 柔性防水层施工 44
6.4.4 细部结构防水施工 52
6.5 区间隧道二次衬砌施工 56
6.5.1 初期支护表面处理 57
6.5.2 防水层施工 58
6.5.3 钢筋绑扎 59
6.5.4 混凝土施工 59
6.5.5 注浆 62
6.5.6 运输组织 63
6.5.7 施工供水、排水、供风、通风与供电及照明 64
6.6 模板台车制作供应方案 66
6.6.1 模板台车结构组成 66
6.6.2 模板台车加工制作 68
6.6.3 全断面模板台车施工程序说明 73
6.6.4 施工注意事项 77
6.7 区间隧道施工测量 79
6.8 隧道监控量测及预报 80
6.8.1 监测项目 80
6.8.2 监测布置、监测手段与监测频率 81
6.8.3 监控量测管理基准值 82
6.8.4 监控量测工作流程 83
7 施工质量保证措施 84
7.1 组织措施 85
7.2 技术保证措施 85
7.3 主要保证质量措施 86
7.3.1 检验、检测： 86
7.3.2材料质量控制措施 86
7.4 主要施工技术控制措施 87
8 施工安全保证措施 87
8.1 确定安全方针、目标 87
8.2 建立安全生产保证体系，落实安全生产责任制 87
8.3 施工现场安全管理 88
9 文明施工、环境保护措施 89