工程概况
施工条件分析
主要工程数量及其特点
施工组织设计编制依据
施工场地布置
主要施工方法及关键技术措施
主要结构施工工艺
施工进度计划
劳动力组织及调配计划
投入的机具、设备、器材
投入的施工监控仪器设备
施工材料、机具供应计划
工作管理水平和质量安全措施
附录A 图纸清单
设计荷载：汽车—超20级；验算荷载：挂车—120级；人群荷载：3.5KN／m2；
桥面宽度：37米；行车道净宽22.6米，双向六车道，人行道净宽5.95米。
跨铁路净高：8.0米；跨公路净高：5.5米。
地震烈度：7级地震设防。
设计行车速度：40km/h。
1.2上部结构
上部结构：采用两跨连续弯斜腿刚构与中承式系杆拱桥的组合体系，孔跨布置为2×60米。
主梁采用等截面连续梁体系，横截面为三箱双室斜腹板箱形截面，梁高1.5米。各跨跨中每隔4米（与吊杆对应）设置横隔梁一道。梁体采用双向预应力，纵向设两种规格的预应力筋，横向仅在横隔板处设置预应力。
桥梁全部位于圆曲线上，故主梁设计成连续弯梁，梁中心线曲线半径R＝500米。
横梁：主梁在各吊杆处设置通长预应力横梁，横梁厚0.6米。
主拱圈：为两条钢筋混凝土平行无铰拱，等截面，拱圈厚0.8米，宽1.0米，矢跨比1/3，净高12米，拱轴线采用二次抛物线，抛物线方程为：y=0.0222x2。两拱肋之间无横向联系，体系设计按刚性系杆柔性拱设计。
吊杆：采用84根φ5钢丝，吊杆外套φ127毫米无缝不锈钢管，管内注入微膨胀水泥砂浆防护。吊杆的上下吊点顺弯曲主梁布置，吊杆铅直，下端锚固于边箱梁直腹板中心线向弯道内侧偏移0.30米处，所有吊杆共同形成圆柱索面。吊杆间距（在纵桥上中心线处投影）为4.0米。
吊杆张拉是桥梁体系转换的关键工序，为了保证拱肋纵向和横向的稳定性，同时由于结构的特殊性和体系转换时重量较大，因此吊杆预应力的张拉工序应遵循慢、细、严的原则（这点将在后面有关部分详细介绍）。
桥面系：行车道铺装采用沥青混凝土;人行道采用砂浆垫高并铺设彩色防滑砖;人行道与行车道之间设1米的隔离带,与拱圈等宽。
