合同段起点桩号为K272+200，终点桩号为K286+350，合同段全长14.15 km。路线在本合同段与小河反复交叉达7次。
2、技术标准
标准：对向双车道二级公路（远期高速公路）；
设计车速：80km/h；
路基宽度：12m；
桥涵构造物设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；
设计水位标准：桥梁和路基为1/100洪水频率；
设计抗震烈度：VII、VIII度。
3、自然特征
3.1 地形地貌
本合同段K272+000～K283+800段介于盆地与高山峡谷之间，小河上游以低山为主，河道一般较宽，下游以中山为主，河流多呈蛇曲形态，河道一般较窄。K283+800～K286+350为迤车盆地北缘，地形平坦开阔。
3.2 地质条件
路线所在区域位于川滇经构造体系之绿之江-小江构造带与滇东多字型构造带的结合部位，路线基本顺构造走向，并以小角度与之相交。
沿线出露地层岩性较复杂。覆盖层主要由第四系冲积粘性土、卵砾石土、漂石土及残积碎石土、粘性土等组成，局部为崩塌、滑坡堆积块碎石土，覆盖层厚薄不均，层厚一般为0-10米，局部达30米。下伏基岩主要有三又叠系紫红色泥岩、页岩、粉砂岩、细砂岩、泥灰岩、灰岩及白云岩，泥盆系及石炭系灰岩、白云质灰岩、泥灰岩页岩等。
本项目沿线地表水系发达。地下水主要有松散岩类空隙水、碳酸岩类岩溶水和基岩裂隙水三大类。其中碳酸岩类溶水为主要含水类型。地下水主要依靠地表水和大气降水补给，含水量少。
不良地质现象主要有滑坡及软土。庙丫口滑坡：K276+215-K276+330右侧，为推移式滑坡，路线此段为深路堑，采取抗滑挡土墙进行滑坡处治。K279+548滑坡为一小型滑坡，目前处于稳定状态，路线位于滑体前缘，为填方路基，对路线无影响。软土分布在小河漫滩阶地水田中，为软塑状粘土，采取预压及晾晒等措施处理。
