高等级沥青路面水稳性不足，在行车特别是超重车的作用下易破坏层间稳定性和路面结构，影响路面的整体稳定性和强度，降低路面的耐久性。为此，文章围绕沥青路面水损坏的特性及成因进行了探讨，并结合时间工作经验总结了水损坏的预防措施。……阅读全文>

建筑风格：清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式，最早出现于六十年代的日本，成功应用始于八十年代后期，以后逐渐出现在德国、美国等欧美国家，从而成为了一种新的建筑流派。日本是世界上最早采用这一建筑形式的国家，采用这种设计方案的第一个建筑是日本奥林匹克体育场，引起了建筑界的轰动。……阅读全文>

设计车道为双向四车道，全封闭、全立交。其中K373～K416段与K449～K511段按平原微丘区标准设计，路基宽为24.5米，路面宽2×8.5米，设计行车速度为100公里/小时；K416～K449段按山岭重丘区标准设计，路基宽为21.5米，路面宽2×8米，设计行车速度为80公里/小时。路肩为沥青碎石，宽2×2.5米。……阅读全文>

斜张桥的抗震设计，是世界各国桥梁工程师都非常关心的重大技术难点问题。随着大跨度桥梁的发展，人们对结构的抗震越来越重视，对大型结构的抗震性能要求作专题研究，以确保结构的安全性。而且近年来经历了多次强震后，从这些大地震中的结构震害，使人们对以前的抗震设计方法进行了反思，对以前的抗震设计规范进行修改。……阅读全文>

但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。所以本文从分析水毁原因入手，提出了设计、施工、养护三个环节提出防治办法。……阅读全文>

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。……阅读全文>

沿线自然地理概况：习水县县城至桐梓县新站二级公路，地处大娄山西支脉所覆盖，区内海拔高度为800-1500米，最低481.7（Ｋ76＋100处）米，最高1523.8（Ｋ108＋400处）米，年平均降雨量为1100毫米左右。路面设计为0-20厘米填碎石底基层，31厘米水泥稳定碎石基层，面层为4厘米AC-16I沥青混凝土上面层+6厘米AC-20II沥青混凝土下面层。……阅读全文>

煤炭系统的栈桥，跨度大都在30m～60m 之间，当跨度较大时，也可在跨中加设支承柱，作成连续桁架。皮带输送机通常布置在桁架下弦平面上，这样栈桥结构体系实际上是一个由受力桁架和上、下弦风撑桁架组成的空间桁架体系，见图1.由于在空间桁架内部要通过皮带输送机和检修人员，不能设置交叉支撑，这个空间桁架体系是可变的。……阅读全文>

本工程为一级防水设防，地下室底板、外墙采用C40P10抗渗砼，外设高聚物改性沥青聚乙烯胎（PEE）防水卷材两道设防，后浇带、施工缝在此基础上加橡胶膨胀止水条及防水涂料或外贴式止水带。……阅读全文>

当砼内毛细水减少时，会引起毛细管内压力增大，使管壁受到压力，其压力随温度减小而增大，表现为体积的“干缩”。由于箱梁内部与外表温度不同，从而使内部与外表面干缩的速度也不一样，表面干缩比内部快，所以在外表面产生拉应力引起干缩裂缝。同时由于新的砼干缩比老的砼快，从而在接缝处新砼受老砼的约束，导致新面变化。……阅读全文>

某客运专线承台结构尺寸大部分为10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12种结构型式，开挖深度均在5m以上，均属于深基坑开挖施工。跨河承台基础开挖较深，该部分承台的施工拟采用钢板桩围堰施工；根据此桥的水文、地质等相关情况，认为采用钢板桩围堰施工具有工期短、工艺简单、较少占用空间、安全、施工风险易于控制等诸多优势。……阅读全文>

某隧道为云南省某新建单线铁路隧道，全长8435m，设计行车速度为120km/h。该隧道位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理、丽江地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，其间岩浆活动剧烈，岩浆岩规模巨大。……阅读全文>

横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。……阅读全文>

目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保的角度看，以及后期维护保养上，沥青路面比混凝土路面要具有优势。……阅读全文>

匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。其中A匝道为20+3·17.5、3·17.5、4·17.5三联共195米长，B匝道为4·20、4·20、6·20三联共280米长，C、D匝道均为3·18.5一联55.5米长。……阅读全文>

南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968年建成通车的著名的南京长江大桥下游llkm.南京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北塔十辅助墩十过渡墩支承的跨度组合为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m=1238m的南、北对称的双塔双空间索面漂浮体系钢箱梁斜拉桥。……阅读全文>

浸没在气流中的任一物体，都会受到气流的作用，这种作用通常称为空气力作用。当气流绕过一般为非流线形（钝体）截面的桥梁结构时，会产生涡旋和流动的分离，形成复杂的空气作用力。当桥梁结构的刚度较大时，结构保持静止不动，这种空气力的作用只相当于静力作用；当桥梁结构的刚度较小时，结构振动得到激发，这时空气力不仅具有静力作用，而且具有动力作用。……阅读全文>

时程分析方法是桥梁风工程中的主要方法之一。过去的非线性时域分析方法都局限于抖振。其基本流程是首先模拟桥梁风场的脉动风速时程，根据脉动风速计算抖振力和自激力，然后将抖振力和自激力的计算编入非线性有限元程序中，最后再运用这样的程序进行计算。……阅读全文>

土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。……阅读全文>

近年来随着我国高速公路建设的迅速发展，桥梁建设的施工技术也在不断提高。其中钢筋混凝土结构在桥梁建设中最为常见，特别是盖梁的施工，传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，采用悬空支撑法进行施工，就大大节省了周转材料，加快了施工进度。……阅读全文>