城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分，是完善城市功能、改善生态环境、提升居民生活品质的重要基础设施。长期以来，道路绿化的关注点多集中于宽大的主干道，而对作为城市路网“毛细血管”的支路绿化重视不足。2024年1月1日，新版行业标准《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）正式实施，其中对支路绿化的定位、指标及设计提出了更为科学、严谨的要求。本文旨在解读规范，厘清认识，为城市支路绿化设计与建设提供技术遵循原则。

 

 

一 

城市支路绿化功能定位

根据《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328-2018），支路主要承担局部地区交通，以服务功能为主。《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）进一步明确了支路绿化的核心导向：注重慢行交通的畅通、舒适和遮阴，绿化配置结合街道生活。这一表述深刻揭示了支路与主次干路在绿化功能上的差异：

✅ 服务对象不同

主次干路绿化兼顾车行视线和防护隔离，而支路绿化首要服务于行人及非机动车骑行者。

✅ 核心诉求不同

支路绿化不再单纯追求景观效果，而是将“遮阴”作为首要功能，解决“最后一公里”出行舒适度问题。

✅ 空间属性不同

支路紧邻居住区和商业网点，绿化需兼顾居民交往、商业活动和街道风貌，体现“街道生活”属性。

 

 

二 

道路红线内的绿化构成

城市道路绿化并非单指行道树，其涵盖道路红线范围内的各类绿带：

🔹分车绿带：车行道之间的可以绿化的分隔带（中间分车绿带及两侧分车绿带）。

🔹行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

🔹路侧绿带：人行道外缘至同侧道路红线之间的绿带。

对于支路而言，受限于路幅宽度，往往难以设置分车绿带，因此，行道树绿带和路侧绿带构成了支路绿化的主体。

 

 

三 

绿地率与遮阴率的双重指标

《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）通过量化指标，为支路绿化设定了底线，纠正了“路窄即可不绿化”的错误观念。

（一）关于绿地率指标

   《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）第3.0.2条规定了不同红线宽度道路的绿地率要求。针对支路常见的宽度区间：

🔹红线宽度15m＜W≤30m

绿地率一般值≥15%，最小值10% 。

🔹红线宽度W≤15m

虽未明确具体数值，但根据《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）第3.0.2条文说明，全国重点城市该类道路绿地率平均值已达19.6%。

 

💡 解读：W≤15m未设“一般值”，是考虑到旧城更新及山地城市的特殊性，但这绝不意味着允许“零绿化”。相反，《标准》第3.0.2条明确规定：“城市道路两侧宜至少各栽植一排行道树。”这是对支路绿化的底线要求。

 

（二）关于绿化覆盖率指标

《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）第3.0.3条明确规定：“人行道与非机动车道的道路绿化覆盖率不应小于80%。”

 

💡 解读：这是衡量支路绿化成效的标准。无论路幅多窄，最终考核的是乔木、灌木的垂直投影能否覆盖80%以上的慢行空间。这意味着，即使因客观条件限制无法达到理想的绿地率，也必须通过行道树栽植来实现遮阴功能。

 

 

四 

城市支路绿化设计要点

结合《城市道路绿化设计标准》（CJJ/T75-2023）要求，建议按道路红线宽度采取以下差异化绿化策略：

1. 红线宽度W≥20m的支路

若采用三幅路断面，应保留并优化两侧分车绿带，发挥机非隔离与安全防护作用；若采用一幅路断面，应严格控制人行道宽度，确保行道树绿带有足够生长空间。

2. 红线宽度15m≤W＜20m的支路

此类为典型的城市生活性支路。应采用一幅路断面，优先保障行道树绿带设置。行道树选型应注重冠大荫浓，处理好与地下管线（特别是电力、燃气）的水平距离，确保树木健康生长。

3. 红线宽度W＜15m的支路

🔹底线思维：在满足人行道最小有效通行宽度的前提下，必须设置行道树。

🔹交通组织优化：对于通行压力不大的路段，建议实施单向交通组织，腾挪空间用于绿化建设。

🔹统筹路内外资源：若道路红线外侧（如建筑退界区域、街旁绿地）已形成稳定绿带，且其绿化覆盖率能满足行人遮荫需求，经论证后可不在红线内重复设置，但必须进行一体化设计与管理。

 



结语

城市支路是离群众生活最近的公共空间，是出行的“最后一公里”。在道路建设中应摒弃“重车轻人、重宽轻窄”的旧有观念，精细化落实绿化用地，量化验证遮阴效果，科学处理管线关系。推进道路绿化建设的高质量发展，打造安全、舒适、宜居的城市环境，让每一条城市支路都成为林荫蔽日、安全舒适的“幸福路”。