沿线道路原始地貌单元主要为低山丘陵，地形起伏大，山体落差达250m左右，山体大致走向北东向，沟谷发育，植被覆盖严重。低丘陵地段由于受长期风化作用和剥蚀作用，发育红壤风化壳，局部存在洪积冲积物，后经人工挖填改造，部分成为发电厂、自来水厂、道路和房屋等建设用地，少部分为龙眼、柑橘园等耕植用地。勘察期间测得道路沿线的钻孔孔口标高为63.51～308.53m。
根据钻孔揭示，场地内地层主要由上覆①第四系填筑土（Q4me）、②第四系坡积含砂粉质粘土层（Q4dl）、③第四系残积含砾粘土层（Qel），下伏④燕山期（γ52）花岗岩等组成。
不良地质现象主要表现为滑坡，本工程线路开挖将形成多个高边坡，最高可达25.0m左右，根据地质调绘及钻探结果显示，边坡土质一般为残坡积土及风化岩，这些土层遇水易软化崩解，在雨季时存在滑坡的可能，所以需对高边坡地段进行专项的地灾治理设计。其次为线路段内发现了较多的花岗岩风化球和孤石，高架桥桩基础应注意深入稳定的微风化持力层。
道路沿线未发现对工程具有影响的特殊性岩土层。仅在1号桥起始段（K0+034.8～K0+068.7）发现坡积土表层夹有薄层的软弱淤泥质土层，该段为山沟中的沼泽地带。由于分布范围很小，且仅为坡积土夹层，厚度小，因此可以不考虑其对桥位的影响。
