1月31日 由中铁十五局承建的 沪渝蓉高铁沪通铁路二期 全线控制性工程之一 宝山隧道顺利贯通 宝山隧道是全国首座全程浅埋 大直径泥水盾构隧道 和全国首座三线高铁交叉施工隧道 隧道全长3030米 盾构段总长1948米 明挖段总长1082米 最小埋深仅5.8米 具有“首、多、险”三大特点 直面“浅、软、紧”三大难题 01 创新攻坚：破解全程浅埋难题 宝山隧道盾构始发段覆土8.1米 接收段覆土5.8米 全程覆盖土层极薄 均不足隧道直径的一倍 如同在松软的地表下“贴身”掘进 水土压力控制难度大 容易导致隧道管片上浮甚至地面塌陷 为防范风险 建设者依托“张永劳模创新工作室” 围绕“软土地层浅埋大直径盾构施工” 关键技术开展攻关 他们创新采用“同步双液注浆技术” 通过调整浆液配合比 将浆液凝固时间控制在10-30秒之间 使浆液快速凝固 能够有效填充盾尾间隙 平衡水土压力 控制浅埋隧道管片上浮 抑制地层沉降 项目团队还主导研发出 国内首台高铁隧道 “智能化径向注浆一体化设备” 该设备如同拥有“透视眼”和“机械手” 通过三维扫描与视觉识别技术 精准定位注浆孔 实现全自动钻孔、注浆 将单孔钻孔时间从20分钟缩至5分钟 注浆饱满度也远超人工标准 从根源上化解了沉降风险 在穿越高灵敏度淤泥质黏土 及重大风险源时 项目团队精准采用“克泥效”工法 在盾构机外壳与周围土体之间 注入特殊材料 形成一层致密的“防护泥膜” 为盾构机平稳穿越软土提供了“润滑屏障” 最终将隧道上方设施沉降 控制在毫米级 实现了“无声”穿越 02 “新征程号”：以制造装备硬核赋能 承担此次贯通任务的核心装备 是全国首台全线浅覆土掘进 大直径泥水平衡盾构机“新征程号” “新征程号”盾构机刀盘直径13.5米 整机总长103米，总重2634吨 集智能感知、高精度导航等 先进技术于一体 是专为宝山隧道施工 “量身定制”的国之重器 针对全程浅埋、地质极软的特殊工况 项目团队为“新征程号”建立全生命周期 管理体系 实行24小时智能检测+专人值守 实时监控设备运行参数 及时排查故障隐患 在掘进过程中 “新征程号”秉持 “匀速均衡 稳扎稳打”的节奏 精准穿越淤泥质粘土、粉质黏土等 超软地层 先后安全下穿G1503绕城高速、杨盛河 蕰川公路等重大风险源 及高压燃气、原水管等高等级管线 高效完成1948米的盾构段施工 以零事故、高质量的施工表现 彰显中国高端装备制造的硬核实力 展现中铁十五局建设者的攻坚本领 03 绿色施工贯穿：实现 “三效益” 有机统一 项目团队始终将绿色环保理念 贯穿施工全程 针对盾构掘进中 频繁接管易引发泥浆泄漏的行业难题 团队创新研发“三通打球式接管器” 该装置通过在管道内设置闭塞球实现密封 换接作业时泥浆“滴水不漏” 从源头上杜绝污染 也显著改善隧道内作业环境 同时搭建起集分离、净化、循环于一体的 “智能化泥浆处理系统” 如同为施工过程装上“环保过滤器” 大幅提高泥浆循环利用率 有效减少施工废弃物排放 此外还建立起覆盖全工区的 智能环境监测系统 对扬尘、噪声、水质等关键指标 进行实时监测与超标预警 并配合自动喷淋降尘系统、隔音屏障 全封闭施工模式等措施 最大限度降低施工对周边社区 和生态环境的影响 实现经济、社会和环境效益的协同统一 作为连接上海市与重庆市、四川省成都市的 高速铁路 沪渝蓉高铁是国家高速铁路网 “八纵八横”长期规划中 “沿江通道”的主要骨干线路 也是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分 项目建成后 对进一步完善沿江高铁通道 引领长江经济带高质量发展 形成长江经济带绿色综合立体交通走廊 助力“一带一路”建设具有重要意义 
