铁路指挥部起迄里程DK9+047～DK33,全长23.953km。本管段为新建时速250km/h客货共用双线铁路，路基本体采用A、B组填料和C组块石土、碎石、砾石类填料，通过现有图纸估计本管段路基土石方量约350万立方米，其中挖方约250万立方米、填方约100万立方米。土石方调配采用挖方C组材料中的块石土、碎石、改良土和外借A、B填料两种方案。
2.2设计主要技术标准
钦北正线
铁路等级：I级。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。
线间距：4.6m。
最小曲线半径：一般5500m，困难4500m。引入钦州地区、北海地区根据运营需要合理选定。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：客机：动车组、SS9；货机：HXD3 。
牵引质量：4000t。
到发线有效长度：850m。
闭塞方式：自动闭塞
2.3、试验段的设置
根据本管段目前施工现状，将试验段拟定在DK14+710～DK14+910，全长200m。该段路基设计基本情况为：路基顶宽13.7m，纵坡为2.4‰，平均填高5.0m。填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
3.试验段试验的目的、范围和总体方案
3.1 试验段试验的目的
1、确定路基填筑施工工艺；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的人员、机械组合和施工组织。
3.2 试验范围
①．基床底层（基床下部2.3m 范围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段）。
②．基床底层以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。
③．路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
3.3 总体方案
1、本段内基底处理采用换填施工，且地势平缓，换填宽度基本一致，路基填筑数据将换填施工数据一并纳入，确定施工参数。压实检测方法和压实标准与基床以下路堤相同。
2、通过本试验段路基填筑施工，确定基床表层以下基床底层、路基本体填筑施工参数，为今后大面积施工提供技术参数。第一层填筑压实检测合格即可，不做试验。通过2~5层的施工，采集基床以下路堤填筑的施工参数，按孔隙率和K30两项指标及基床以下路堤压实标准进行检验。进入基床底层后，通过基床底层2~5层的施工，采集基床底层填筑的施工参数，按孔隙率、K30和Evd三项指标及基床底层压实标准进行检验，获得基床底层、路基填筑施工参数。
3、采用的试验方法为：当松铺厚度相同时，不同碾压遍数的压实结果；当碾压遍数相同时，不同松铺厚度的压实结果。在施工过程中，结合以往路基填筑施工经验及《验标》要求，填料松铺厚度35cm、40cm两种厚度进行试验。初始采集数据的碾压方式及遍数为静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍，共5遍。通过试验，检查是否达到压实标准，如达到标准，进行下一层施工，如达不到标准，继续强振1遍，再进行检测，如此反复，直到确定最优碾压遍数和松铺厚度的关系。
4、在确定松铺厚度和碾压遍数的同时，对碾压速度、施工组织等进行试验、调整，以获得最佳施工参数。
