高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方
法。Superpave 沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依
据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计
压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之
比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据
石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国
外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能
沥青路面（Superpave）中下面层施工指导意见》，以指导我省高速公
路沥青路面中下面层施工。
沥青路面下面层，厚度7-8cm，采用石灰岩集料，Sup25 结构；
沥青路面中面层，厚度6cm，采用石灰岩集料，Sup19 结构。
二、配合比设计
配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合
比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制，目标配合比委托省交通
科研院设计。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在
室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合
料的体积指标应满足表1 的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的
用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度
及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再
次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供
料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、
+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要
求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产
配合比拌制的混合料是否满足Superpave 的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1 和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合
Superpave 标准。生产配合比设计由交科院和承包商共同完成。