CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9％.
1.2.工程地质条件
眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆1～5m、2～8m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和5～25m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1～H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布0～3m厚的松软土，局部厚约1～m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚2～8m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。
青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为1～10m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布～3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363～+447段发育一滑坡，DK284+100～DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。
乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m的粉质黏土，平原区为厚约25～45m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94～+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000～+200右侧10～110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布2～7m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。
1.3.工程特点
1)眉山～乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。
2) 沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。
3)线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。
4)按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。
