、无面板加筋挡土墙的（公路桥梁）特点[1]　　1、属柔性结构,比传统的（公路桥梁）刚性结构挡土墙能更好的（公路桥梁）适应变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的（公路桥梁）优势，抗地震能力强。　　2、能节省工程投资,挡土墙能做得高且陡,能有效的（公路桥梁）节约用地和（公路论坛）填料,具有经济上的（公路桥梁）优势。　　3、能有效的（公路桥梁）融入周边环境,绿化、美化、恢复自然生态,有着较好的（公路桥梁）社会效益。　　4、施工方便快捷，能缩短施工工期，保证施工质量。　　二、工程概况　　工点起讫里程为ZK105+968～ZK106+052，长84m，线路处于半填半挖地段，路堤最大填高13～17m，工点处两山之间的（公路桥梁）低洼地带，原地表为耕地。涉及地层以中元古界青白口纪武当群变质岩为主，层序较为稳定。地震基本烈度为Ⅶ度区。　　三、无面板加筋挡土墙设计　　1、土工格栅材料选定　　市场上销售的（公路桥梁）格栅以高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）为主.近期又推出聚酯（PET）格栅.几种材质不同的（公路桥梁）格栅,其极限抗拉强度相同但蠕变强度差异很大。土工界曾做过这方面的（公路桥梁）蠕变试验,有资料表明:在10%应变时,在长期荷载作用下,100年后.其结果是（路桥技术网）：　　聚丙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度的（公路桥梁）12%；　　聚乙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度的（公路桥梁）40%；　　聚酯格栅的（公路桥梁）蠕变强度为极限抗拉强度的（公路桥梁）57%。　　2、土工格栅长期设计强度计算[2]　　Td=Tult/（Fc×Fm×Fd×Fe×Fj）　　式中：Td——设计强度（KN/m）　　Tult——实测质控抗拉强度（KN/m）　　Fc——蠕变折减系数　　Fm——材料安全折减系数　　Fd——施工影响安全折减系数　　Fe——环境、土体影响安全折减系数　　Fj——筋材间连接有效性安全折减系数　　3、无面板加筋挡土墙形式　　　　图1挡土墙形式　　挡墙采用无面板加筋土挡墙结构。最大墙高9.2m，沿墙高每0.5m铺设一层土工格栅加筋。坡面由（公路资料）格栅反包无网土袋形成，用连接棒将反包格栅与上层主格栅足强度连接，坡度为1：0.25；格栅采用高密度聚乙烯HDPE90KN土工格栅；填料采用碎石土，综合内摩擦角不小于32度，粒径不大于15cm。