南京扬子石化铁路专线某桥由3×2 0 0m有碴桥面低高度钢筋混凝土双T形梁组成,两梁之间无横向联接,每片梁采用4个铸钢弧形支座。桥跨结构于1986年架设投入运营。桥上线路为有碴轨道,每孔梁铺设33根木枕,木枕平均间距6 0cm ,采用道钉扣件,主轨为6 0kg m钢轨,护轨为5 0kg m钢轨,主轨头与护轨头净间距为2 2 0mm ,桥上设双侧人行道,人行道宽1 0 5m。设计荷载中—活载。投入运营以来,陆续发现梁体外侧有多道竖向裂缝,决定采取加固措施。2　ANSYS有限元计算因原桥两片主梁之间未设横向联结,且每片梁断面不完全对称,致使整桥的整体性较差,在自重和荷载作用下,存在一定的侧向挠度。通过ANSYS软件,在主梁之间分别设置一、二、三道横向联结(见图1) ,分别计算它们各自对桥梁挠度、应变的影响,进而得出满意的横向联结方法。图1　主梁之间横向联结设置示意图　(1)设定单元类型。