高速公路作为带状的、直接承受环境因素与动、静两种荷载作用的特殊人工构造物 ,它对地基变形量的要求很高 ,一般要求在路面设计使用年限内残余沉降 (即工后沉降 ) ,对一般路段不超过 30ｃｍ ,桥台与路堤相邻处不超过 1 0ｃｍ。显然 ,高速公路不可避免地要经过大量的软土地基 ,要使软土地基满足设计要求 ,必须对软土地基进行加固处理。对软土地基处理不当 ,将会使路基沉降过大 ,导致路堤失稳 ,路面开裂 ,桥头错台 ,涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题 ,严重者甚至造成大面积破坏。因此 ,软土地基加固方案的合理与否 ,将直接影响高速公路的质量。1　软土地基处理方案对软土性质、结构、层次等勘测的准确性将直接影响处理方法 ,因此 ,勘探设计对软土地基处理方案的合理选择起着决定性的作用。目前 ,勘探钻孔主要分二类 :鉴别孔和技术孔 ,鉴别孔主要划分土层 ,测定有关的土性参数 ,十字板及静力触探试验均属此类 ;技术孔是原状取土孔 ,提供基础的设计参数。设计部门习惯于靠技术孔决定一切设计参数 ,然而高速公路分布范围广、地质条件变化复杂的特点与勘探和试验条件存在差异 ,从而导致设计上存在偏差。