高速XX段土建第1合同段，全长11.6km，起讫里程K45+900~K53+500。本合同段是涵盖路基、桥梁、隧道、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。
路线经过的丘间凹谷及缓坡地带分布的水田、水塘，由于长期积水，水田、水塘中的低液限粘性土一般呈软塑~流塑状，含水量高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘性土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量特征。土体物理力学性质差，其强度不能满足设计要求，填筑路堤易产生沉降和变形破坏，为软弱路基。
路线通过的丘间宽缓谷地及缓坡地带多为水田、水塘，软弱地基路段较多，采用钻探、螺纹钻、静探揭露，软弱路基段土体厚度普遍较大，主要为残坡积成因，宽缓沟谷地段土体厚度多大于2m，最厚达9m左右，缓坡地带土体厚度相对较薄，一般厚0～1m。
根据现场勘探情况及静探测试成果，软弱路基段土体表层存在流塑~软塑软弱土层，厚薄不一，下部土体力学性质未呈现随深度增加而力学性增强的趋势，多为软硬相间或下部土体较软弱。据钻探及静探测试成果判断，深部土体也存在软塑状。
室内试验结果表明，除水田、水塘表层0.5~1m的淤泥或淤泥质土层外，下部土层天然含水量无大于液限的，不属软土。土体含水量无明显规律性，未呈现随深度增加而含水量增加或降低的趋势。
综上，路线区软弱路基段土体除水田、水塘表层0.5~1m的淤泥或淤泥质土层，其余土体均不属软土。软弱路基段土体含水量及力学性质与深度无明显规律性，无明显线型关系。