某二级公路工程， 起点于环江县思恩镇北面炭素厂
附近，是环江县城市规划绕城线与省道202 5 线在K2 3+715
处的相交点， 沿思（ 恩） 洛（ 阳） 公路至洛阳后， 经古
宾、都川， 终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界
处。路线起止里程为K0+000～ K56+376，全长54.06685km。
全线路基宽8. 5m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面
宽7.5m 为满铺沥青混合料路面。
本标段为第**合同段，起讫里程K3 4+000～ K47+000，
全长13.0km。本标段除K35 +800～ K36+000、K40+850～
K41+700、K42+100～ K42+450、K46+300～ K47+200 四段为
改线外， 其余地段路线均利用原有公路进行改造。
本项目按山岭重丘区二级公路设计， 计算行车速度
40km/h， 设计荷载为汽车-2 0 级设计， 挂车-10 0 验算。
纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/10 0的洪水频率设计， 路基小桥涵按1/ 50 的洪水频率设计。
本标段设平曲线44 个，最大平曲线半径为R=900m，最小
曲线半径为R=60m；设竖曲线44 个，最大纵坡8%，最小
凸形曲线半径为R=980m ， 最小凹形竖曲线半径为
R=1000m。
1.3 自然条件
本线所经地区为自然区划V3 区，属亚热带山地气候。
气候温和， 雨量充沛， 年平均气温21.4℃ ， 平均最低气
温15.8℃ ， 平均最高气温25 .7℃ ， 平均降雨量1370mm，
多集中在5～ 8 月， 每年9 月至次年4 月为旱季。
地貌属山岭重丘地貌，地形相对起伏较大，路线地面
高程在190～ 480m 之间， 部分山坡植被发育， 山前及山
前谷地为水田或旱地， 主要种植水稻及经济作物。本路
线跨越的河流主要为环江河、三江河及小支流。
本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方
量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系， 有岩关阶、东岭
岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、
泥岩等， 东岗岩组有灰炭夹泥岩， 局部夹中基性熔岩。
榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩，局部夹火山岩、灰岩、
白云岩等。大塘阶主要为灰岩， 局部夹砂岩、页岩及锰
矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、泥岩及灰岩为主。覆
盖层主要为亚粘土。
路线经过地带地质稳定，没有大的不良地质出现。经
过水田、洼地由于排水条件不良， 泡水时间长， 形面软土及塑状粘土层， 一般采用清淤换填处理， 并在坡脚处
设置排水沟即可。
根据广西地震记载及《中国地震烈度区划图》划分，
路线范围内为小于6 度区， 不考虑设防， 中小桥梁上构
设简易设防措施。
1.4 交通条件
本工程为旧路改造工程， 沿路线有一条地方铁路，
在K36 + 200 处紧靠都川火车站， 施工机械和材料可通过
公路或铁路直运到工地现场。
1.5 工程特点
⑴ 本工程为旧路改造， 原路平均昼夜车流量为800
车次， 施工中必须确保原路交通畅通， 维持原有交通的
车流量不变。
旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行， 并每
隔200～ 300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；
经理部设交通保障中心， 随时参与交通抢险、疏散， 做
好与业主、交通部门的联系。
⑵ 本工程靠近地方铁路， 并与铁路两次交叉， 在
K 3 9 + 5 0 0 处设一平交道， 在K 4 6 + 4 9 5 m 处设一座1 - 1 6 m
何顿铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全， 施
工车辆通过铁路道口时， 严格遵守铁路有关规定。公
跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用
列车间隙时间进行作业。
⑶ 本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期
选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工
带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。