第三合同段起点桩号为左K5+395.0、右K5+415.0，终点为K10+230，全长4.815km，本合同段主要有：江北岭隧道（部分）、黄田岙隧道、下白岩桥、黄田岙桥及路基、涵洞、排水和防护等工程。
1.1.2工程所处地区自然条件
1.1.2.1 地形、地貌
路线经过地区位于浙东南低山丘陵区，地貌上可细分为二大地貌单元，即侵蚀剥蚀陵区（II）及平原区（I），其中平原区又细分为海积平原亚区（I1）及山前倾斜地亚区（I2）。山区地形起伏较大，为侵蚀剥蚀地貌，穿插少量侵蚀沟谷，地貌陡峻，切割强烈，相对高差大，常形成小瀑布、小坍塌，滑坡经常可见。山峦重叠，山外有山，山坡坡度较大，一般15-40度，局部达45度以上，地表植被发育，森林茂盛，山清水秀。
1.1.2.2. 区域性质
存在温州一镇海NNE向大断裂、泰顺一黄岩NE向大断裂及温州一淳安NW秘向大断裂交汇，构成主要的构造骨架。前第四纪地层分布于低山丘陵区，岩性较单一，主要出露下白垩统小平组火山碎屑岩，属于侵入岩、潜入岩的钾长花岗斑岩有少量出露。第四纪地层丘陵山区基岩表部普遍发育残坡积层，山区主要为上更新统洪积层和中更新统坡洪积层，分布高程为10-70m，沉积环境单一。
1.1.2.3. 气候、水文
本工程所在区域工作区属亚热带季风气候区，年平均气温适中，雨量充沛，四季分明，光照充足，灾害性天气较多。年平均气温18.5℃，极端最高气温41.4℃，极端最低气温-5.3℃，最低气温7.8℃，夏季平均气温29℃；全年无霜期一般270-280天，平均初霜出现11月底，终霜期2月中旬；多年平均降水量1700mm，降水多集中,以春雨、梅雨和台风雨为主，特点是春雨多，夏雨暴雨集中，空气湿润，多年平均相对湿度在70-85%之间，年平均陆面蒸发量1000-1400mm，除9月---来年1月份外，一般降水量大于蒸发量；多年平均风速一般3-5m/s；多年平均降雪6天，平均结冰期15天，冰雹平均一年出现一次。
1.1.2.4.地震
测区地震特点是强度弱，震级小，频率低等特点。根据史料记载和地震台站的统计和监测资料表明，测区及临近地区最大地震烈度V-VI度。根据国家质量技术监督局2001年8月发布的《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）,确定本场地地震动峰值加速度为<0.05g(相当于地震烈度小于VI度)。
1.1.3、设计技术标准
1.1.3.1公路等级：高速公路。
1.1.3.2设计行车速度：100㎞/h。
1.1.3.3设计宽度：整体式路基33.5米；分离式路基16.75米。
1.1.3.4设计荷载：公路—I级。
1.1.3.5设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥及构造物1/100。
1.1.4、主要工程内容
第三合同段路线起讫桩号K5+415---K10+230，全长4.815㎞,涵盖路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护等工程内容
全线土石方：填方约53.56万m3，挖方约91.74m3。
涵洞工程： 3道。
桥梁工程：大桥100m/1座，中桥39m/1座。
隧道：分离隧道2535 m/1.5座。
1.1.5、筑路材料及运输条件
1.1.5.1．筑路材料
沿线岩性坚硬、性能、强度较高，另外可利用本同段的两座隧道的洞碴加工成骨料，作为砼的集料来源，碎石料极为丰富，也可就近取材；块料石主要采用沿线的霏细斑岩、晶屑熔结凝灰岩，就近取材。中粗砂来源于瓯江和楠溪江的砂砾经过筛分，钢材、水泥、木材及其他材料需外购。
1.1.5.2运输条件
项目所在区域公路交通网很发达，有甬台温高速公路、金丽温高速公路、104国道、41省道等,合同段附近于41省道相交，另外还有虹三线、乌仁线等多条县道。这些道路均可用于是筑路材料的运输；水运交通发达，火车和航空运输便利。但是，本合同段内交通较为困难，需修建临时施工便道方可以满足施工中材料运输等日常工作的顺处进行。
1.1.6、工程特点
1.1.6.1本合同段以隧道和桥梁工程为主，路基土石方工程量比较大。
1.1.6.2隧道和大桥位置地形陡峻，新建及改建施工便道工程量大；洞口和桥位处场地非常狭窄，临时设施布置困难。
1.1.6.3工程所在地区汛期雨水较多，路基施工安排应考虑雨季的影响，确保雨季到来之前形成通畅的排水系统，防止水土流失。
1.1.7、工程重点
1.1.7.1隧道工程是本标段的关键工程，同时也是本标段施工的重点和难点。施工中需合理的进行施工组织安排，突出重点，兼顾全局，保证优质高效的完成本合同段的施工任务。
1.1.7.2隧道施工安全是管理重点。隧道施工时严格按照新奥法施工，减少对围岩的扰动，加强初期支护，做到“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。