2.1 建设规模
X市X区X镇xx路与xx高速公路立交工程位于xx高速公路xx镇路段（xx里程K25+925）。本次招标路线起点接上已建成的xx路北端，上跨xx高速公路，终点位于xx高速北侧引桥完成处。其中，xx高速公路为主线，xx路为被交线，上跨桥梁名称称为xx路立交桥。
本合同段路线起点桩号K0+454，终点桩号K1+340，路线全长0.886公里，包括路基及路面、桥梁、跨线立交、排水及防护、交通设施等项目。
2.2 技术标准
已建成的xx路xx镇地区段一级公路技术标准，双向四车道，路幅宽度42.0m。xx路延伸并上跨xx高速公路立交工程采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的一级公路技术标准，设计速度60km/h，具体技术指标执行如下：
1、桥头接线路基宽度为42.0m，双向四车道宽4×3.50m。
2、桥梁宽度为23m，双向四车道宽4×3.50m。
3、线形技术指标
平曲线一般最小半径200m，不设缓和曲线和超高的最小半径1500m。
最大超高6％。最大纵坡6％。
凸形竖曲线最小半径：一般最小值2000m，极限最小值1400m；
凹形竖曲线最小半径：一般最小值1500m，极限最小值1000m；
竖曲线最小长度50m。
4、设计荷载：
路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN；
桥梁设计汽车荷载公路－I级。
5、设计洪水频率：大桥1/100年，其它桥涵和路基1/100年。
2.3 项目环境
2.3.1 项目地点
工程位于xx高速公路X镇路段（xx里程K25+925），本设计路线起点接上已建成的xx路北端，里程桩号定为K0+454，上跨xx高速公路，终点位于xx高速北侧引桥完成处，里程桩号定为K1+340，全长为0.886公里。
2.3.2 地形、地貌
本项目地处萧山东片地区的西部，所在区域为钱塘江冲击海积平原中部、就杭州湾南岸，沿线地形平坦平阔、局部有丘陵，地面高程为5.8～8.5米左右（黄海高程），内河水网发达。
2.3.3 地质、地震
X区隶属xx准台东南边缘的钱塘台褶皱带，并处于二个次级构造单位的结合部位。
项目区域大地构造属扬子淮地台钱塘江台褶带，位于余杭－嘉兴台陷和常山－诸暨拱褶带的交接部位。区域性构造主要有昌化－普陀断裂带。本地区为钱塘江冲海积平原区，上部以亚粘土、粉砂土为主，厚10～20米，中下部分为海相淤泥质亚粘土，厚度变化大，底部为河流相卵砾石，强度高。沿线地下水的基本类型为松散岩孔隙水和孔隙承压水。松散岩类孔隙水赋存于上部地层中，含水层以亚粘土、粉砂为主，水位埋深一般小于1.5米，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水埋藏于测区下部，含水组成更新上统下组冲积圆砾，水位埋深1.5～4.5m，富水性好。松散岩类孔隙和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。
桥位处工程地质条件如下：
第1层，层底标高3.10m，层厚2.3m，素填土，灰黄色，主要由亚粘土组成，含少量植物根茎，局部见腐蚀质及贝壳。
第2层，层底标高1.90m，层厚1.2m，亚粘土，灰黄色，流塑或稍密，粉粒含量较高，切面粗糙无韧性，低干强度，局部见黄褐色斑。
第3层，层底标高-4.60m，层厚6.5m，亚砂土，灰黄色～灰色，湿，稍密～中密，切面粗糙无韧性，低干强度，局部夹亚粘土。
第4层，层底标高-12.90m，层厚8.3m，粉砂，灰黄色，湿，中密，切面粗糙，摇震反应迅速，无韧性，低干强度，局部夹亚砂土。
第5层，层底标高-21.20m，层厚8.9m，淤泥质粘土，灰色，流塑，局部软塑，切面较光滑无光泽，无摇震反应，无韧性，干强度较低，夹亚粘土，局部见少量贝壳。
第6层，层底标高-41.30m，层厚18.3m，亚粘土，青灰色，硬塑，切面较光滑无光泽，无摇震反应，韧性中高，干强度较高，含铁锰质斑。
第7层，层底标高-43.40m，层厚2.1m，亚粘土夹粉砂，灰色，软塑，切面粗糙，摇震反应缓慢，无韧性，干强度较低，且夹粉砂或砾砂。
第8层，层底标高-60.00m，层厚16.6m，卵石圆砾层，灰色，密实，局部中密，粒径大于2mm的占60％以上，其中粒径大于20mm的占20～40％，随着深度增加粒径及密实度增大，承载力高。
据历史地震记载，萧山、袁浦一带有感地震密集，但最大震级均为超过4.5级，震中最大烈度V度，临近地区富阳、盐官、海盐曾发生过破坏性地震，震级4.75～5.0级，震中烈度VI度，震源深度10～15km。
根据国家地震局发布的《中国地震裂度区划图》划分标准，本工程所在区域地震动峰值加速度≤0.05g。
