2.3 自然地理特征
2.3.1 地理位置
本合同段起点K21+460，位于成都市青白江区，本合同段终点K33+580，项目区自西向东由平原向丘陵、山区逐步过渡，沿线交通比较发达。
2.3.2 地形、地貌
本合同段所处的构造地貌可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌两大类，侵蚀堆积地貌分布在成都平原及测区内各大河两岸；构造剥蚀地貌主要分布于成都以东龙泉山的东西两，略呈近南北走向的带状，海拔480～680m之间。
2.3.3 气候
本合同段所在区属亚热带季风气候特征，显夏热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。年平均气温14～17.4℃，降水量集中于6～9月约占全年降雨量的50～60%，冬春季节12月～3月降雨最少量。项目区属长江水系，主要属沱江水系，较大河流主要有：青白江、毗河等。
2.3.4 地质条件
2.3.4.1 区域地质构造及稳定性
本工程位于新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内，主要构造形迹为近南北向，北东向和呈弧形分布；2008年5.12汶川大地震后，根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准1号修改单，场地地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应地震基本烈度为Ⅶ度。
2.3.4.2 水文地质
线路通过区以平原、低山丘陵为主，地下水的赋存与分布主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，工作区主要分布松散堆积砂砾卵石层孔隙水和红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水。
沿线经过的河流主要有：白土河、青白江、毗河、赶牛河、皆为常年流水。
2.3.3 交通条件
本合同段交通条件发达，沿线有多条道路可以进入主线，分别是：川陕公路、G108、成绵高速、唐巴公路、成金青快速干道、成德南高速、成南高速。
3、预制场布置
根据现场实际地形、地势及各工区桥梁分布特点，拟对箱梁、T梁采取集中预制。由于受现场地形、地势条件所限，预制场采取延伸式布置，即在桥头主线范围内沿桥轴线将预制底座、存梁场和钢筋加工厂等一字排列。
预制场内各设置2台跨径25m、腿高6m的龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组成，主要负责梁预制施工和移梁存放、转运等工作。
预制场内设22个T梁台座、6个箱梁预制台座，总计28个台座，并根据工期要求，预留好后期增加3个台座位置；并配备2套半箱梁、6套T梁钢模板，模板采用厂制的大型整体钢模板，附着式振动器配Φ30～50软管振捣。
安装桥头设置两台架桥机。
预制场地布置具体如下：
预制场地位于K28+470～K28+930，共长460m。主要负责A2-3合同段共854片T梁及307片箱梁预制及存放。存梁区：计划存梁32片；设置存梁台座 10个。详见预制场平面布置图
4、主要施工方法及流程
4.1 箱梁预制
本合同段箱梁20m箱梁共307片混凝土标号C40，预应力钢束采用符合（GB/T5224-2003）标准的高强度低松驰钢绞线，fPK=1860MPa，直径15.2mm，公称面积140mm2，锚具采用M15型系列锚具，管道采用预埋镀锌金属波纹管成型。预制箱梁混凝土强度达到设计强度100%后，且混凝土龄期不小于14d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内弯矩钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。
