桥梁设计方面，大中桥梁的上部承重构件采用了后张法预应力空心板、箱梁和T形梁，以及现浇预应力箱梁，预制箱梁最大的长度为40米，T形梁长均为30米，桥梁结构为等跨多联后张法预应力箱梁或T形梁，以及组合箱梁等形式，小桥上部承重构件采用后张法13米、16米空心板，盖板涵顶板为现浇砼或预制板等构造，桥梁设计上总体比较简单，基本上采用了平原区的桥型，很大程度上降低了施工难度，比较容易组织施工，对保证工期和降低工程造价起到了重要的作用，起点至K27+480(1-4，8、9合同段)地震峰动加速值为0.1g，K27+480至终点(5-7合同段)的地震峰动加速值为0.15g，这两个区段的抗震等级有一定的区别。在路基设计方面考虑的也比较细致，对于采空区，设计要求采用全部注浆填充采空区的方法来消除采空区对路基稳定性的影响；对于尾矿堆、尾矿坑，设计提出了利用、挖除、强夯或换填的方法，以减小对尾矿堆和尾矿坑的处理费用；对于黄土路基，设计要求采用强夯的方法来消除黄土路基的湿陷性；对于低填浅挖段，设计要求进行换填碎石，以保证路床的强度；对于浸水路基，设计提出了挖除淤泥及换填的方法；对于半填半挖路基，设计要求开台阶并加铺土工格栅的方法，以保证路基的稳定性，并严禁采用倾填法施工；对于路堑高边坡，为了保证边坡的稳定性，设计采用了锚杆注浆加固和浆砌片石拱形护坡并结合喷播植草的方法。为了保证沥青路面的高低温稳定性，上、中面层均为改性沥青混凝土，比较符合山区的气候条件。
本项目分划为9个合同段，1合同全长6公里，设候家寨互通区，路基比较复杂，属于特殊路基的地段较多，有黄土路基、采空区、尾矿堆、尾矿坑、半填半挖区等，高边坡路堑也较多，1合同的地形比较复杂，一合同主要桥梁有甘渣峪2号大桥(14-30米T型梁)、甘渣峪3号大桥(4-30米T型梁)、候家寨大桥（7-20预制箱梁）、南山大桥（6-30T型梁），互通区跨线桥为多跨连续现浇预应力箱梁桥，挖土方42万方，挖石方74万方，无借方，1合同的主要施工难度是对采空区的处理和尾矿的处理；2合同全长6公里(不含大秦铁路分离立交)，路基和桥梁形式基本与1合同相同，特殊路基处理地段较多，设有遵化东互通，主要桥梁为K10+177分离式立交(35+48+35)预应力现浇箱梁，AK0+184.75(30+40+30)预应力现浇箱梁，K6+412李家沟大桥(12-30)T梁，K11+257东沙河大桥(5-35)预制箱梁，路基挖土方8万方，挖石方5万方，借方量为134万方，主要工程量集中在互通区，施工难度最大的是互通区主线路基上3处采空区处理和收费站广场2处采空区处理；3合同全长8.7公里(不含潘遵铁路分离立交)，特殊路基处理地段也较多，地貌为山间盆地平原，属于遵化盆地平原，地势平坦，路基施工难度相对前2个合同段较小，主要桥梁为黎河大桥(3*40+(35+48+35)+3*40+4*40)组合箱梁桥，路基挖方8万方，填方101万方；4合同全长9.3公里(不含唐遵铁路分离立交)，设有遵化南互通，地貌为山前洪积平原，地势平坦开阔，不良地质条件为黄土状地段，人口较为密集，耕地较多，主要桥梁为K29+858牛狼峪1号大桥(17-30)T梁桥、牛狼峪2号桥，路基挖土方22万方，挖石方14万方；5合同为牛狼峪隧道，全长1160米，属于大跨径、浅埋型隧道，围岩类型为IV、V类；6合同全长6.8公里，地貌为碳酸盐岩溶蚀构造低山丘陵，最大相对高差207米，山顶圆滑，山坡较缓山谷短浅，多呈“U型”谷，不良地质条件较少，主要为黄土状地段，主要桥梁为K32+603杨家峪高架大桥(11-30)T梁桥，K33+313杨家峪1号大桥(8-30)T梁桥，K34+087杨家峪2号桥(8-30)T梁桥，K34+611杨家峪3号桥(9-20)预制箱梁桥， K35+405杨家峪4号桥(5-20)预制梁桥，K35+998杨家峪5号桥(5-20)预制梁桥，K37+122党峪大桥(5-20)预制梁桥，K38+313东河1号大桥(5-20)预制箱梁桥，路基挖土方21万方，挖石方42万方，借方17万方，6合同的桥梁比较多；7合同全长5.1公里，终点与承唐一期南小营收费站相连接，地貌为山间河谷平原，设西里庄互通立交，主要桥梁为互通区跨线桥9*25和5*25现浇预应力箱梁，以及8-30预制T梁洪家屯大桥和8-30预制T梁南沙河大桥，工程主要难度在东风渠的拆除和重建，路基挖土方3万方，挖石方5万方，借方80万方。8合同段为大秦铁路分离立交和潘遵铁路分离立交，两桥均为后张法预应力多跨连续预制箱梁桥，箱梁长度为30米和35米；9合同段为唐遵铁路分离立交桥，6联35*3预制箱梁。
从合同段划分情况来看，大致为6-7公里，隧道和铁路分离立交桥各组成单独合同段，业主是从施工组织的难易程度等方面合理的划分了合同段，以期达到施工进度的平衡，确保本项目按期完成。总监办对整个项目的进度、质量和工程费用进行控制，因此我们将围绕这三个方面结合标段的划分情况，针对本工程的重点、难点进行分析和提出应对措施。
2、项目起点至遵化南互通段22.5公里采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度80公里/小时，路基宽32米；遵化南互通至终点段20.288公里采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米。本项目路线起点至遵化南互通终点采用计算行车速度80公里/小时的六车道高速公路整体式路基，路基全幅宽32.0m；遵化南互通终点至路线终点路基标准横断面采用计算行车速度100公里/小时的四车道高速公路标准，路基全幅宽26.0m（对应分离式路基宽度为13.0米）。桥梁与路基同宽，全线隧道单沿宽度为12.5米。整体式路基设计标高及超高旋转轴位于中央分隔带边缘。分离式路基设计标高及超高旋转轴位于路缘带距离路面边缘1米处。路缘带、行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。
