本项目起点为xx适中镇xx村，下行线起点桩号ZK95+920（上行线YK95+400）；终点位于xx市适中镇xx村，下行线终点桩号ZK102+200（上行线YK102+164.330），左线里程长6.28km（右线6.647594km）。全线采用高速公路标准建设，起点至xx枢纽互通段采用老路扩建双向八车道，xx枢纽互通至终点采用新建双向六车道。
J2监理标段，包含A3、A4两个路基土建工程施工标段。
1.2 工程技术标准
1、公路等级：高速公路；
2、设计荷载：公路-Ⅰ级；
3、设计速度：八车道：80km/h；六车道：100km/h；
4、路基宽度：八车道：整体式路基宽度39.5m，分离式2×19.75m；
六车道：整体式路基宽度33.5m，分离式2×16.75m；
5、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中桥以及小桥涵、路基1/100；
6、路面设计标准轴载：双轮组单轴100KN；
7、交通工程及沿线设施等级：A级；
8、服务水平：二级。
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1.3 工程建设环境条件
1、地形地貌
本项目位于福建省西南部，沿线山岭绵延，山脉主体多呈北东～近南北向延伸，与区内主要构造线相一致，局部见北西向分布。总体地势为东、西部高，中间低，海拔标高一般在600～1000米之间，相对高差一般在300～800米之间。
拟建线路穿越的地貌单元有中低山地、丘陵坡地、残坡积台地、冲洪积阶地等。整条线路在交通工程上应属于山岭丘陵区。
2、气侯水文
xx地区属于亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1142小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608～2137毫米。气候温和，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，四季长青。
沿线水系发育，河流呈树枝状。主要为雨源型山溪性河流。河水量受季节控制，水量变化大，水位受降水量控制，暴涨暴跌。在干旱季节河流水位很低，甚至干涸，但雨水季节水位暴涨，应注意洪水对工程的影响。
3、地质构造及地震
测区地处我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位，褶皱、断裂、岩浆活动均较发育，构造复杂。政和-大埔深大断裂为区内主要断裂带，区内长度120km，宽约40～60 km，总体走向北东30-35°，由一系列平行分布的陡倾角次级断裂组成，为闽东燕山期与闽西北隆起带及闽西南拗陷带的分界线，断裂带两侧地层沉积差异较大并伴有后期花岗岩侵入，本区表现形式主要为F119至F120等一系列北东向次级断裂构造及岩浆侵入、褐铁矿化等。依地质力学分析，测区主要有纬向、经向、华夏系、新华夏系、西北向及山字型构造等构造体系，构成了测区的主要构造体系。
影响拟建线路走廊带的区域断裂主要有加里东、华力西-印支、燕山三个构造层。走向以北东向、北西向断裂为主，偶见东南向断裂。
本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，中硬场地土的地震动反应谱特征周期为0.35s。
1.4 J2监理合同段工程内容
1、公路里程：6.28km（左线）；
2、路基土石方：约647万方；
3、桥梁工程：3座，上部结构均为预应力砼连续-刚构T梁；其中A3标上郑大桥长127m；A4标寨豆洋特大桥右线长1117m（左线1号桥248.5m，2号桥217m），xx大桥长427m；
4、隧道工程：2座，即A3标后祠隧道左线长1555m（右线长998m），A4标xx隧道左线长755m（右线长705m）。其中后祠隧道右洞为老洞二车道扩建四车道隧道、左洞以及xx隧道为新建三车道隧道；
5、互通式立交：2处，即适中互通和xx枢纽互通；
6、涵洞、通道工程：5处；
7、其他建设项目包括房建工程等。
