第一节 隧道主要技术标准
1.1.1 隧道为单向行驶两车道隧道。
1.1.2隧道设计车速
　　　计算行车速度：100km/h
1.1.3隧道平、纵面设计
　　　隧道全长587m，进出口桩号分别为：K0+046、K0+633，进口路线中线处路面高程为3039.901m，出口路线中线处路面高程为305m。隧道纵坡为单向坡，其坡度为2%.
4.1.4 隧道建筑限界
　　　根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）及《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定确定：
　　　1、双车道限界净宽：0.75m(检修道)+0. 5m(余宽)+3.5×2（行车道）+1m（余宽）+0.75m(检修道)=10m;
　　　2、紧急停车带界净宽：0.75m(检修道)+0.5m(余宽)+3.5m×2（行车道）+3.5m(停车带)+0.75m(检修道)=12.5m;
　　　3、隧道建筑限界高：5.0m。
　第二节 隧道工程地质概况
1.2.1自然地理条件
　　　本隧道进口位于XX县西侧的XX村，隧道出口位于XX县XX村。
1.2.2地形、地貌
　　　隧址区位于X江以西，XX沟以东的山岭地带，为构造剥蚀、侵蚀中高山地貌。山顶浑圆，上部稍陡，下部较缓。山体地形坡度为25°～45°。山岭大致走向呈NNW向延伸。山岭东侧较陡，西侧相对较缓，并被多条近东西向的沟谷切割。窑沟村窑沟以南的大弯山山顶高程一般为3230～3250m,沟谷高程一般为2900～2950。最大高差约340m。
　　　隧道进口位于窑沟村窑沟右岸的山麓地带。斜坡上部坡度较陡，约为45°～55°，斜坡下部为多级缓坡，平均坡度约为25°～30°，进口处距窑沟约50m，洞口设计高程高出窑沟洪水位约15m。隧道出洞口位于牟尼沟左岸缓坡地带，山体地形坡度为30°～55°，出口处距窑沟约200m,洞口设计高程高出窑沟洪水位约25m。
1.2.3 气象、水文
　　　XX县西北布寒冷干燥，东南部较湿润温和。据XX县城气象资料，年平均气温5.8°C,一月平均气温-4.3°C,七月平均气温14.6°C，无霜期40余天，甚至无绝对无霜期，永久性冻土及季节性冻土较发育（冻结深度为0.9m）;年平均降水量700mm，年最大降雨量为1500mm，5-9月较集中，1小时降雨量达31.9mm，时有冰雹、伏旱发生；风向以西北向为主，并兼受河谷风向影响。
　　　XX县境内最大流域为岷江，发源于境内弓嘎岭的楼板沟，由北向南流经漳腊、城关、镇江入茂县，境内流长150公里左右，横向溪沟发育河道顺直，河面平顺，枯季最大水深约1.0m,水面宽约20余米，流量约30～50m3/s,最大洪峰流量约4500m3/s，流速约3.50m/s。因流域内生态植被保存完好，常年水量丰富，除5-9月易受集中暴雨影响而呈现雨洪性河流外，其余时节河水主要来源于冰雪消融。
　　　项目区线路通过的河流均为山溪河流，纵坡比降较大，常年水量丰富，除5-9月易受集中暴雨影响而呈现雨洪性河流外，其余时节河水主要来源于冰雪消融，水深0.5～1.5m,流量约15～30m3/s，据对两岸冲刷调查及访问村民，一般洪水深约3.5m。
　　　其余地表水系多为山间冲沟，多为岷江次级支流，为季节性冲沟，主要受大气降水补给，局部冲沟为地下水侧向补给，流量相对较小，一般为5～10m3/s，雨季易发生瞬时洪水，据对两岸冲刷调查及访问村民，一般洪水深约3.5m。
第三节 地质构造及地震
1.3.1 断裂
　　　本隧道位于断裂带内狭长断块上，受以上两大深大断裂影响，隧址区内次级断裂、次级褶皱极其发育岩体多较破碎。倾向SE，倾角约63°，据物探反应，该断层破碎带内电阻率高异常，断层破碎带宽约120m,角砾岩化十分发育，由断层泥、碎裂岩、角砾岩等组成，断层破碎带勘察期间表层未赋水，压性特征明显，为隐伏断层，第四系全新统地层内未见有活动迹象。
1.3.2节理
　　　受断层的影响，隧址区岩体较破碎，节理发育。根据工程地质测绘，隧道岩体中主要发育有8组构造节理，其中最发育的节理有两组，一组产状为：走向N75° W/NE∠58°强风化下陷埋深40m—70m，弱风化下陷埋深60m—102m。另一组为产状为：走向N65°—70°W/NE∠58°—72°，强风化下陷埋深40m—73m，弱风化下陷埋深60m—110m。节理发育程度受断层影响，其优势方向多与该区内发育的断层走向近垂直，且多以倾角为主，其中NE72°及NW63°方向节理与隧道轴线方向呈小角度相交，对隧道围岩稳定性影响大。
第四节 地层岩性
　　　隧址区受构造断裂带的影响，地层岩性较复杂，地层主要有三叠系上统西康群朱倭组（T3zh）、新都桥组（T3x）变质岩组以及第四系全新世松散堆积层。
第五节 不良地质现象及地震
隧道区内发育的不良地质现象主要为断裂构造和滑坡。地震烈度为水平加速度0.2g
垂直加速度0.13g。