1、1990年—2002年间，沿线路段交通构成中，货车所占比例大致为60%—70%，远远高于客车比例，说明这段时期内项目影响区公路运输主要以货物运输为主。
2、1990年—2002年间，沿线路段交通构成中，客车比例逐年上升，尤其是小客车增长最快，以每年14%-21%增长率递增，大客车增长率基本在3%-10%之间（策勒除外），这充分说明了沿线经济的发展，带动人们出行的增加。
3、1990年-2002年间，沿线货车构成中，小货车年均增长范围在8%-25%之间；中货车年均增长范围在-5%- 3%之间（策勒除外）；大货车年均增长范围在7%-16%之间；拖挂车年均增长范围在-15%- 2%之间。这充分说明随着社会经济的发展，效益变化起了很大作用，拖挂车由于运行成本高，效益低，逐渐减少并发展缓慢，中货车产生效益不明显，成本也不低，增长也放缓或下降。这说明货车逐渐向大货车、小货车方向发展。
4、以上观测站中红旗坡、柯日牙观测站，2000、2001、2002年交通量下降十分明显，其原因是南疆铁路于1999年底开通，对G314线公路交通产生冲击，导致客、货分流，因而交通量下降较大。
5、墨玉至叶城路段由于1995年沙漠公路通车，改变了和田地区的路网结构。民丰县由“末端”成为出口，皮山县则由出口便为“末端”。反映到交通量上，通过柯日牙观测站可以反映，1996年交通量为最低，但随后交通量逐年上升。
