一、编制原则及目的
根据设计图纸、车墩站站改方案，结合轨道及站场相关技术规范，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，坚持运输、施工兼顾的原则，为能更加清楚站改施工步骤，了解站改过程重难点以及严格技术控制站改施工过程，掌握站改技术、安全注意事项等特进行书面交底。
二、车墩站概况及主要工程数量
车墩站地处上海市松江区新桥镇境内，位于既有新闵支线线上，是新闵支线与金山支线的联轨站。经扩建后，新建车墩站中心里程为K0+329（XMK6+585），车站现有正线2条，到发线2条，新闵正线1条，联络线1条，安全线2条。
本次改造主要是拆除既有道岔6组，新铺道岔16组，新铺60kg/m钢轨3.2公里，新铺及拨移50kg/m钢轨3.75公里，新建车挡2处。
三、施工备料及配轨
参照轨道设计标准说明及车墩站站改方案，车墩站站改新修建Ⅰ道、Ⅱ道、3道、新闵线K0+127~K0+270段以及联络线DK0+540~DK1+191段。
既有Ⅰ道拨接至新4道位置，作为新4道，钢轨和轨枕利旧使用，既有Ⅱ道在行车线路转换后拆除，拆除后的轨枕和钢轨作为他用。
按照站改设计图纸，车墩站Ⅰ、Ⅱ道正线及正线道岔采用P60钢轨，Ⅲ型轨枕及配套扣件。到发线、安全线采用P50钢轨，新修三道采用Ⅲ型枕及配套扣件，新4道采用既有I道轨枕及扣件。正线和站线采用异型轨连接。
新闵线及联络线在新修段采用P50钢轨，Ⅲ型轨枕及配套扣件，与既有段拨接后采用异型轨连接，既有线路维持原状。
轨料计划及配轨计划表见附表（道岔及工具轨需求计划不在本次计划内）
配轨计划表中未提到的新Ⅰ道、Ⅱ道为正线，设计为无缝线路区
段，故不考虑配轨，采用工具轨铺设，铺设新轨枕，等统一换铺长轨。
安1线铺设P50-25m轨86.53m，在末端修建车挡。
安2线铺设P50-25m轨105.7m，在末端修建车挡。
新闵线铺设P50-25m轨142.04m，里程大概为K0+127~K0+270，末端连接既有新闵线。
三、站改方案注意事项
在不影响既有行车安全下，结合金山铁路工程站前的线上无缝线路铺设，同时兼顾为满足新桥特大桥架梁需要准备的架梁通道，通过实施线路绕行、部分道岔和股道停用，增加施工临时道岔等措施，来完成整个车墩站的站改工程。
第一阶段施工内容：
在不影响既有线正常通行，同时在确保列车安全行车的前提下，按设计文件要求，完成车墩站内能够实施的部分工程。主要是部分新线及部分站内新道岔的铺设，铺设金山与闵行站的联络线部分新线，为后续的列车行车线路绕行提供前提条件。信号施工单位同步进行信号设备安装。
车站股道按照轨道设计技术标准，正线和站线
在本阶段施工过程中，需要注意的是充分考虑轨料运输安排计划，以方便施工为原则，由内向外铺设新三道和联络线部分。新闵线待线下路基工程结束后方可施工。由于站内股道设有曲线，所以在铺设股道时，按照配轨表位置安装缩短轨，同时按规范要求设置超高和加宽，以免在行车转换时，确保列车安全通过。
