设计原则
　　　1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、 统筹考虑。
　　　2.综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主线，充分利用沿线隧道段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
　　　3.距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
　　　4.距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
　　　5、不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设备（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘的等措施。
　　　6. 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
　　　7.在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
　　　8.贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。

二．隧道综合接地技术要求
隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取沙防护措施，每20m计列1 m3细沙。
在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。
接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。
上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋。
在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。
每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。