2、本合同段起点桩号为：K115+000，终点桩号为：K122+295，全长7.295km。全线位于慈利县境内。
二、地形、地貌
该合同段路线从起点开始，沿澧水河左岸河流阶地傍山而行，在K119+300以后进入剥蚀低山丘陵地区直达终点。其间多次跨越山间沟谷，主要的地貌单元如下：
（1）起占至K119+300：中线经过地段的地貌单元主要为澧水河流Ⅰ、Ⅱ级阶地及边山地带，路线附近地形最高海拔202m，最低为110m，地形相对高差约92m，线路经过地段多有水田及民宅等建筑物，地表边山地段植被茂盛，人口稠密，1801省道与线路相距仅几百米，交通较为便利。
该段由于出露基岩以页岩为主，其抗风化能力较差，地形上多呈缓坡，坡角25度左右。
（2）K119+300终点：线路经过地段属重丘区，最高海拔高程216m，最低110m，相对高差约106m，地形起伏大，沟谷发育，坡角陡，一般50度左右，局部地段近直立。由于该段出露基岩以灰岩类地层为主，地形上悬崖被稀少，基岩裸露，以侵蚀和溶蚀作用为主。人口密度一般，交通极为不便。
地质、地震
该段出露地层中覆盖层主要有第四系全新统、更新统澧水河流阶地冲洪积层，局部地段为全新统坡残积成因及现代人工种植土和填筑土；下伏基岩有志留系中、下统页岩类地层，奥陶系上、中、下统灰岩类地层等，大部分丘陵地段基岩裸露，总体上呈现出上部覆盖层地层岩性变化大，下部基岩则较稳定。
本段地处江南古陆武隆起的中部，大的区域构造属于我国东部新华夏一级构造第三隆起带的南段，经过了加里东、燕山、喜山等多期次的构造运动的复合，奠定了现今的构造格局。整个区域以一系列的北东向褶皱和断裂为主体，控制着本区山岳及河系的走向，同时，北西向及北北西向构造对其走向进行局部的改造。与线路相交的断层主要有两条：F6、F10，均为正断层，断层走向呈北西向，倾向北东，陡倾角状，断层带宽2m左右，有断层泥、断层角砾及压碎岩充填，呈现张扭性。断层延伸长度小于1km，且于线路近正交，主要是对张家裕大桥和失马溪大桥有一定的影响，对路线影响不大。区内岩层呈单斜构造，总体岩层产状为：走向35~75度，倾向305~345度，倾角15~30度，前段岩层较平缓，后段较陡。此外，在K119+000~K119+400段由于受F6断层的影响，岩层产状异常：走向290~335度，倾向20~65度，倾角18~27度。岩层走向与线路多数地段呈大于45度相交，对路线边坡稳定有利。
区内北东向和北西向构造控制了整个工程内的构造格架，直接影响着本区的区域地质稳定性，通过地质勘探及调查，工程区未发现区域性的构造形迹，出露基岩呈单斜层产出，无大规模的断裂带和褶皱发育。勘察资料表明，本段新构造运动迹象不明显，地震动反应谱特征周期为0.35S；地震动峰值加速度为0.05g，区域地质稳定性良好。
根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震参数区划图》查得：桥位区地震动反应谱特征周期为0.35S，地震支峰值加速度为0.05g（相应于原地震基本烈度Ⅵ度），按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定，设计可按简易抗震设防处理。
四、气候、水文
本项目所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春天潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16℃~17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降水量1400~2000mm，雨季多集中于4~9月，四季有大风，春秋冬季多偏北寒大风，夏季多地方性雨大风。
本项目沿线地表水系发达，较大的常年性地表水主要有枉水、沅水、龙凤河、零溪河、澧水、娄水及其若干支流。区域内水文特征为：降雨量充沛 ，雨量集中，每年4~9月为汛期，一直暴雨，河水陡涨；每年10月至翌年3月为枯水期，枯水期是公路建设，特别是桥梁等构造物施工的良好时期。
技术标准
全线路基按山陵重丘区高速公路标准设计，双向四车道，全封闭，全立交，主要技术指标如下：
1、设计行车时速： 80km/h
2、路基宽度： 整体式24.5m
3、中央分隔带： 2.0m
4、路缘带： 2×0.5m
5、行车道： 整体式2×2×3.75m
6、硬路肩： 整体式2×2.75m
7、土路肩： 整体式2×0.5m
7、设计荷载标准： 汽车-超20级 挂车-120级
主要工程情况
1、路线长度： 主线长7.295 km
2、路基土石方（包括借方）
（1）路基挖方： 1019295m3 其中： 土方761949 m3, 石方257346 m3
（2）挖除淤泥： 85731 m3
（3）路基填方： a、填土： 760457 m3 b、填石：279724 m3 c、台背回填14237m3
4、桥梁、涵洞、通道
（1）大桥： 1097.64m/5座
（2）高架桥： 98.85m/1座
（3）中桥： 95.08m/2座
（4）小桥： 22m/麻
（5）分离式立交桥： 200.5m/4座
（6）涵洞：钢筋砼圆管涵 446.93 /12道
钢筋砼盖板涵 4.5m/1道
砼拱涵 141.53m /2道
（7）通道：盖板型通道 570.29m/14道
5、防护及排水工程： 48712m3
6、路面工程
（1）碎石垫层： 15524m2 /10cm厚
（2）4％水泥稳定碎石底基层： 639m2 /15cm厚；119139m2 /18cm厚
（3）水泥砼路面： 366m2 /18cm厚；420m2 /20cm厚
（4）泥结碎石路面： 5968 m2 /10~20cm厚
道路交通、电力、通信及其他服务条件
1、本合同段地处慈利县境内，主要交通便利，有长石铁路、省道S306线、S1801线连成运输骨架，乡村道路进入工地比较方便。施工运输较为便利。
2、沿线高压电网密布，大部分能确保本路段施工所需的电力供应，个别地段电源头较远以自备电源为主。
3、工程所在地电信事业较为发达，有线电话安装方便，移动通信畅通无阻。
4、本合同段地处山陵区，河沟密布，水资源丰富，工程用水较为方便。
5、本合同离慈利县约20km路程，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、税务、保险、银行等部门服务条件较为便利。
工程特点
1、本合同段路线处于山陵重丘区，河沟分布较密，纵向进场道路较为方便，可利用省道S1801线及地方村路；但仍须修筑一定数量的便道、便桥，同时应加强原有村镇道路的维修、养护，确保全线纵向便道晴雨贯通。
2、本合同段桥梁工程施工任务较重，全线大中桥7座，合计长度1291.57m，且大多位于崇山峻岭之中，施工场地狭窄，施工难度较大，如何合理选择施工方案，确保工程质量及施工进度是本合同段的重点。
3、排水防护不可忽视，环境保护尤其重要。
沿线植被茂盛，自然环境优美且雨量充沛又多暴雨，雨季常有滑坡发生。一旦路基开挖植被被清除，排水防护不可忽视，所以路基的防护及排水工作质量至关重要，另外保护自然环境，防止水土流失，减少环境污染，是建设部门向施工单位提出的要求，我们必须予以足够重视。
