（一）、地理位置
本项目位于德安境内、与九江县相邻处，昌九高速德安至马回岭段的左边，地理座标界于东经115°23′—115°50′，北纬29°16′—29°35′之间。项目区位优势明显，交通十分便利。京九大动脉、昌九高速公路、105国道穿城而过、306国道穿越西北部的车桥镇。
本项目与昌九高速连成“口”字型走向，起于德安县丰林镇白果大桥，与县道德安至白水（现已建成二级水泥路面）相连，经彭山林场，白果树、依塘水库、黄桶、燕窝孙村，经大屋徐，过林泉镇，经刘家垅、蔡家墩、至清塘坂右拐至何家桥，在上罗村进入九江县境内，经蔡家、周家、藕塘畈至马回岭镇。全线属山区丘陵地带，项目全长20.738公里，其中德安县境内14.5公里，九江县境内6.238公里。根据德安县经济发展规划要求，本工程德安境内第一路段（K0+000-K9+775段）白果至林泉段（德安段）先行施工，该段按二级公路标准进行施工。本工程第二路段（K9+786.34-K14+664.74段）段起于德安县林泉镇，经刘家垄、蔡家墩、莲塘畈、桂家、清塘畈至下屋罗、上屋罗，终于与九江县交界处，全长4.8784 公里。根据德安县经济发展规划要求，该段按三级公路标
准进行施工图设计。
（二）、地形与地貌
本项目区域属低山丘陵地区，南北高、东南低，三面环山，东南角临近鄱阳湖滨；北有幕阜山东延余脉—茶子山、潘狮山、金盆寺绵延构北部低山地形；西南有小岷山呈北东及东西延伸，构成南部低山地形；中部广大丘陵地带尚有彭山呈北东展布高耸。一般海拔高200-600 米左右，最高峰为西北部茶子山海拔为665.1米。
（三）、气象、水文
项目所处区域属于亚热带季风气候，其特点：德安县属中亚热带（北缘）季风湿润气候区，总的特征是，温暖温润，雨水丰而不调，上半年多阴雨，下半年光照充足，春阴夏热，秋旱冬冷，四季分明。年平均所温16.8℃，1月最冷，平均气温4.1℃，极端最低气温-11.2℃，7月最热，平均气温28.8℃，极端最高气温40.4℃。日平均气温稳定。通常16℃—20℃的双季稻生长期约180 天，此间活动积温，中部、东南部丘陵平原区为4100℃—4600℃，西北低山区为℃3550℃—4099℃，年平均无霖期248 天，最长为281 天，最短只有214 天，可见本县热量资源丰富，除少数两个低山区的乡外，均有利双季稻棉花和喜温的亚热带林木生长。年太阳总辐射量为108.06 千卡/平方厘米，日辐射总量最高值出现在7 月，为14.06千卡/平方厘米，最低值出现在1月，为5.78千卡/平方厘米，年平均日照时数1878.6小时，日照率43%，作物生长旺盛的4—6 月平均日照183.5 小时，7—8 月平均日照达249 小时。年平均降雨量1354.1 毫米，年平均降水日为131—146 天，县域内降水量地区分布差异不大，但年际、年内间变幅较大，因而易发生旱涝灾害，雨量集中在4—6月，达613.6毫米，占全年降水量46.2%，10—12月降水量最少为150毫米，占年降水量11%。灾害性天气：有干旱、洪涝、春寒、小满寒、寒露汛、冻害、大风、冰雹等，对农业危害最大的是伏旱、秋旱和4—6月的洪涝灾害。
（四）、工程地质条件
全线地貌单元少，地形起伏较大、无特殊岩土，区域地质构造较简单，局部地段基岩风化严重，地下水对工程无不良影响，且场地相对稳定，总体上属工程地质简单类型。综上所述，本路线区域地质构造较简单，区域稳定性较好。
（五）、沿线筑路材料、水、电等建设条件
本着就地取材，节约费用出发，对于开挖出来的老路面砼板块可进行破碎加工，尽量利用作填料。沿线碎石料场较多，多数可用挡墙防护、涵洞浆砌工程等，较好的可用于路面结构层，但要经试验碎石强度是否合格。
钢材可从九江、德安购进，木材可由当地提供。
沿线水源也较丰富，水质较好，可作工程、生活用水，沿线电力也较充足，一般可满足公路建设要求。
（六）、设计技术标准
第一路段（K0+000-K9+775段）
1、本项目施工图设计采用二级公路标准，设计速度60Km/h。路基宽度12.0米，路面宽度9.0米，土路肩1.5米。
2、全线按水泥砼路面设计，设计年限20年，设计标准轴载BZZ-100KN。
3、桥涵与路基同宽，设计荷载为公路－II 级，路基及小桥涵设计洪水频率为1/50，无大中桥。
4、地震动峰值加速度小于0.05g，采用简易设防。
第二路段（K9+786.34-K14+664.74段）
1、根据设计任务书，全线按三级公路标准进行设计，设计速度为30Km/h，
路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，土路肩0.75米。
2、全线按水泥砼路面设计，设计年限20年，设计标准轴载BZZ-100KN。
3、桥涵与路基同宽，设计荷载为公路－II 级，路基及小桥涵设计洪水频率为1/25，大中桥涵利用。
（七）、设计概况：
1、路基、路面设计概况
本标段工程本项目施工图设计路基宽度采用为12.0米，行车道宽度2X4.5＝9.0米，两侧土路肩各为1. 5米。路面横坡设置（不含超高路段）：行车道为2%，土路肩为3%。为节约耕地、少拆迁建筑，本项目弯道内侧不加宽。拟建公路的路基设计标高为路基中心标高，超高方式为绕行车道中心旋转。路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度，全线采取培路肩的形式。
车行道路面结构形式为：路面基层结构类型为水泥稳定碎石，底基层类型为级配碎石，路面各层厚度分别为砼面板厚24 cm，水稳碎石基层厚30cm（分上下两层施工），级配碎石底基层厚20 cm。
2、排水设计概况
挖方路段路面雨水通过路肩进入边沟，再进入涵洞排出，填方路段路面雨水经坡面散排至排水沟。部分路基宽度受限地段，设置砼盖板暗沟。
3、桥、涵设计概况
全线共设置涵洞83 道580 延米，平均8.49 道/公里。
涵洞的水文计算采用全国水文分区公式、交通科学研究院的径流简化公式综合比较确定设计流量，经比较采用其中的“迳流形成法”的计算结果作为涵洞初步设计水文计算的最终采用值。涵洞的孔径主要根据水文计算结果，兼顾行人、灌溉、行洪等要求，结合现场实际情况最终确定。其结构形式根据地基条件及填土高度主要形式有钢筋混凝土圆管涵等形式。沿线涵洞孔径偏小，多数为直径30 厘米。由于要最大限度利用老路面作垫层，受设计标高的控制，考虑进出口的排水，涵洞新建直径50 厘米的管涵。
由于是老路拓宽改造，借鉴以往同类项目在施工期间，当地根据实际有增加涵洞的情况，故每公里预留一道，按实计取。
全线共有桥梁2 座。其中黄桶小桥设计中心桩号为K3＋707，原老桥为1－5.0 石拱，当地村民反映，该桥孔径偏小，山洪来临，有时水往路面过，黄桶街道受水浸淹。本次考虑拆除老石拱，现有桥面到河床3.0 米高，新建1－8.0 现浇矩形板，U 台配扩大基础。
林清小桥设计中心桩号K9＋640，拆除老石拱（1－8.0），拆除原因：原石拱桥基础下沉，桥面有三道横贯缝。拟新建1－10 普通钢筋砼空心板桥，钻孔桩基础，现有桥面到河床4.0 米高。
两桥处应修建施工便道、便桥，便桥可考虑用2 个Φ100 的管涵并排安放，临时排水。
（八）、本合同段主要工程内容及工程数量
本施工组织设计是针对本标段编制的,施工内容有路基土石方挖填、路面基层、水泥砼面层，桥梁、涵洞及其他构筑物等。主要工程数量见投标文件商务部分工程预算书。
