全长约37.61149公里，设计为六车道、双向、全封闭、全立交。是东莞市的重点工程之一，经广东省交通厅以粤交计[ 1998]1984号文批准建设。
本路段基本走向为东南至北西，从地形地貌可将路段划分成两个段落：K5+117．625～K2＋000段地处东莞市东南部，处在莲花山脉的低山重丘区，地形起伏较大，坡度多在3O°～40°左右，植被多为再生林，且完好，无严重水土流失：K22＋000～K39＋140段即西北段以残丘平原为主，地势平坦，沿线水渠、水塘密布，道路纵横，其中水田35％，果林20%。本次招标路线长度34．022375公里，全路段计算行车速度100KM/h，路基全宽33．5M。
本工程的工程地质情况：路线走廊位于莲花山构造带与河源断裂带之间的地块，属于断裂构造的断陷部位，但整体活动微弱，构造稳定性好。路线走廊区域地层有：震旦系混合岩、佚罗系中统漳平组，马梓坪群地层、燕山三期侵入花岗岩地层、三叠系上统小云雾山群地层及第四系地层。侏罗系地层沉积岩类，主要分布于线路南段K22＋l00以小里程，燕山期花岗岩属于侵入成因，主要分布于线路南段k22＋500于大里程。此两类为线路分布的主要岩石。
气候、水文：本工程路线经行地区为亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛, 年平均气温22．4摄氏度，每年4月至9月为雨季，年平均降雨量1948mm，常年主导风向为东南风，并常受台风袭击。路线走廊区域内第四系松散层中，多由粘土组成，从岩性分析，其赋水性稍差，局部砂性土层含水性差，基岩裂隙发育，岩芯破碎，含一定的裂隙水，沿线地下水量贫乏，局部地区有较丰富的构造裂隙水。沿线地表水丰富，可作工程用水。沿线无论地下水还是地表水均无浸蚀性。
我公司参加投标的为本工程第一合同段，起点为K22+300，终点为K23+200，总计900延长米。其中在K22+632.7处有1-20预应力空心板梁桥一座, 在K22+793.16处有1-25预应力空心板梁桥一座, 在K23+150处有3-20预应力空心板梁桥一座，在K22+740处有1-2.0×2.0钢筋砼盖板涵一座，在K22+867.8处有1-2.0×2.0钢筋砼盖板涵一座,其余大部分为填方，少量地段有挖方。
