三联隧道位于六（盘水）~沾（益）铁路复线中心里程D1K306+533处，属云贵高原中部低中山地貌，地面标高1824～2200m，相对高差50～200m，自然横坡15°～55°，地表植被不发育，多被垦为旱地。隧道进口端位于既有贵昆线附近，出口位于水路上沟槽内，洞身地面位置零星分布在木戛、横山、上土木、店子上、田坝等村落。隧道埋深130～280m。
三联隧道上覆第四系全新统人工填土、滑坡堆积粗角砾土、堆积层、错落堆积层之碎石土、粗角砾土、坡洪积层粗角砾土、碎块石土、粉质黏土。坡残积层黏土、粉质黏土。下伏基岩为断层角砾岩、三叠系下统飞仙关组砂岩泥岩、页岩、二叠系上统宣威群砂岩夹泥页岩、煤层，峨眉山玄武岩组玄武岩夹泥灰岩等。
第二节 设计概况及瓦斯地质条件
三联隧道全长12136m（D1K300+465—D1K312+601）,采用两平导+两斜井的辅助坑道设计方案。
隧址区含煤地层为二叠系上统宣威群，分布在隧道中部D1K305+980～D1K307+060地段，长约1080m，由1#斜井进入施工。斜井斜长412M，纵坡38.79%，正洞为上坡道施工。
隧道穿越宣威群上部含煤地层主要集中在D1K306+770～D1K306+970段，该段含煤6～13层，煤层厚0.13～1.8m，一般厚0.39～1.13m，煤层间距3.44～24.84m。
区内煤矿在60年代曾发生过瓦斯爆炸事故，说明在通风不良的情况下，有瓦斯爆炸的可能性。
区内含煤层数多，含煤性较好，C2、C3、C5煤层厚度较大，最厚达1.8m煤层厚度变化大，局部煤层结构被破坏呈鳞片状、碎粒状，在煤层厚度突然增厚或减薄的变化地带，在构造推扭挤压应力条件下可能形成高压瓦斯的“煤包”导致瓦斯的突然涌出。
本隧现场勘察实测的煤层瓦斯压力除深度较浅的C1煤层较低以外，其余压力值较大，在1.831～3.195MPa，按瓦斯压力梯度计算的隧道洞身段煤层瓦斯压力在2.533～3.299 MPa，煤层瓦斯含量为7.54～12.87m3/t，煤层瓦斯涌出量4.606～15.816m3/min，其瓦斯压力、瓦斯含量、瓦斯涌出量均属高瓦斯工区。
按照煤炭工业部《防治煤与瓦斯突出细则》，将突出危险程度分为严重突出、一般突出和无突出危险三类。设计采用地质指标对比分析法，对隧道穿煤地段与瓦斯突出的危险性进行评价。
