大桥上层城市道路桥为双向四车道，桥长962米（包含引桥）；下层为双线轨道交通，桥长890米（包含引桥）。主桥推荐的桥型为双塔单索面部分斜拉桥，跨径布置为222.5+445（主跨）+190.5=858m。
　　　　在南岸区，东水门大桥东桥头将与三条道路进行衔接，非别为南滨路、涂山路和内环高速公路。根据重庆市规划委员会关于东水门大桥南岸接线的专家咨询会议纪要，大桥与南滨路的衔接通过周边路网来实现，大桥与涂山路的连接采用平面交叉口方式。大桥与内环高速的衔接作为不项目的规划预留工程，不纳入本项目实施范围。东水门大桥工程跨长江，总体为丘陵地貌，海拔高程150-285m，相对高差135m左右，地形起伏较大，坡度3°-5°。
实习的时间及主要内容
　　　　1、熟悉有关设计图纸，学习施工企业编制的施工组织设计或施工方案以及施工管理文件，掌握其实际实施情况。
　　　　2、我主要参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程施工过程的操作实现，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
实习的工种及工艺
　　　　一个月的生产实习，我学到的东西也相对较多，从不同方面的施工都有亲身体验。了解了模板工程、钢筋工程、混凝土工程、砌体工程及脚手架工程，但是由于去的时候桩基已经打完，所以没能接触到打桩，但经过对师傅的询问，了解到了打桩的工艺及流程。
　　　　1、钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度进行分类。生产工艺与一般可分为热轧钢筋，冷轧钢筋，冷拉钢筋，冷拔钢筋。按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋。其中HPB235、HPB335为最常用的两种钢筋。
　　　　2、 工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。以下我简单介绍下我学习的三种连接方式：
　　（1）绑扎链接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。采用绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》（GB50204—2002）中的规定，轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力钢筋采用绑扎接头。钢筋的绑扎接头是采用20-22号火烧丝或镀锌丝，按规范规定的最小搭接钢筋长度，绑扎在一起淡而成的钢筋接头。本工程中在梁、板钢筋的连接上通常使用绑扎，但当刚进的直径过大时则不能采用绑扎连接，因为这样会产生偏心作用的不良后果。
　　　　3、 路基施工是应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引致管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2%-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。在路堑开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖和欠挖，开挖至路基顶面时，应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破、静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整形。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严谨用土充填。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、不得含杂草、树根等杂物。
　　　　4、 新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规则，在排水管道断面、平面布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。排水管网设计注意技术性和经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量利用现有官网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能设计选材在总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展方向，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济的投入的合理性。不得使用淘汰产品与国家产业政策不符的材料和产品。排水管道断面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供线索。
　　　　5、 明挖隧道覆土厚度1.3-9.9米，支护结构采用矩形断面形式，左右线间距7.294-14.45米，其中ZDK12+662位置隧道侧墙需要安装接触网上网电缆转换器，该3米范围隧道作了加宽处理，该段支护结构面类型为A型（正常段）和B段（加宽段），其中A型断面隧道净高5.2米，净宽5.00m。明挖段（单洞双线）隧道埋深5.29-5.67，左右线间距6.0-7.294m，支护结构断面类型为C型，隧道净高5.20m，净宽10.40吗，中间设有隔墙，该隧道结构在区间终点处通过桥台上的刚接混凝土撘板与东水门大桥相连。区间隧道明挖段采取放坡开挖的方式，即土层按1:1.5进行放坡处理，中风化岩层按1:0.5放坡；强风化岩层按1：0.75放坡，边坡支护方式为喷锚支护，明挖段施工中应加强观测，发现不稳定块体及时清除，区间明挖段单洞单线隧道因上跨先行施工的滨山大道隧道，骨该段采用机械开挖的作业方式。隧道施工期间，为减少爆破施工对周边建筑物和滨山大道隧道带来影响，应该设置减振孔和控制爆破烈度。
　　　　6、 东水门大桥监控设施配置，遵循以下原则：充分发挥城市道路的优越条件，确保城市道路的交通安全，改善服务水平；桥上监控系统设置上做到经济合理、简单实用、安装简单；设备选型力求通用、替换性强、便于维护。路口交通信号系统设计，遵循以下原则：满足该路段交通管理需求，合理安排平面加成交叉冲突的车流、人流在时间上分别按序通行，避免车辆互撞、撞人，降低交通事故，提高交叉口通行能力，降低车辆提车厌恶；根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件，确定路口信号灯的设置；当相交的两条道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件，确定是否设置信号灯。