学科专业：道路与铁道工程
授予学位：工学硕士
学位授予单位：zz交通大学
学位年度： 2009年
车辆过岔时横移量的大小对道岔的通过速度有着决定性的影响，同时也是实现动力学研究、设计的一个重要内容。本文研究单节车辆过岔(设计直向通过速度为250l(Ill／h右开18号道岔)时轮对横移量，对今后道岔的研究、设计提供一定的参考和现实的数据支持。
介绍了车辆运行时的蛇行运动；车辆过岔时受道岔几何不平顺激励而产生的横向振动；铁路道岔的构造特点以及轮轨滚动接触的相关理论。
基于轮轨滚动接触理论，使用多系统动力学计算分析软件ADAMS建立车辆的集成装配仿真模型、道岔线路仿真模型。本文主要研究单节车辆直向过岔时轮对横移量，在建立车辆仿真模型时对车辆进行了简化，只建立车体及走行部模型。在建立道岔仿真模型时，只建立直向工况状态下道岔工作时的结构模型。考虑道岔横向及垂向不平顺特点的情况下计算车辆过岔时车辆轮对的横移量值。
结合车辆过岔时横移运动的特点设计车辆过岔时横移量测试系统，测试系统的主要设备包括：PSD技术激光位移传感器、控制器、数据采集仪及连接电缆等。并选取国内运营的有代表性的一组道岔进行测试。
道岔几何不平顺对车辆轮对横移量影响较大，随着通过速度的提高，横移量明显增大。在以相同速度通过道岔时，顺向出岔时轮对横移量要比逆向进岔时大。在相同条件下，轮对横移运动在辙叉区要比转辙器区剧烈，这主要是因为心轨截面变化较快，即轨道不平顺波长较短所致。