地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。
地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。
桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。
标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。
屋面结构采用肋向穹顶结构。
关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：
柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。
南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。
主要材料：
混凝土 柱子C40以上 梁板C30
钢筋 I级 Fy=210N/mm2 II级 Fy=310N/mm2
III级 Fy=360N/mm2
钢材 屋盖主桁架 Q345B
次桁架、柱 Q235B
隔墙 采用轻质材料
屋面材料 采用铝板加MAKROLON采光板
主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,单位用钢量63.5Kg/m2
总用钢量： 主刚架： 63.5Kg/m2
支撑桁架：15.0Kg/m2
檩条： 10.0Kg/m2
89.0 Kg/m2
二、施工部署
2.1 区域划分
本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域，A区、B区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为 –5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。

2.2 施工流程
2.2.1 A区、B区施工流程
测量定位 → 基坑围护及桩基 → 地下结构 → 回填土
2.2.2 C区施工流程
测量定位 → 桩基 → 基础 → 地上结构 → 屋面吊装