二、主要技术标准
　　　1、载荷等级
　　　 高架及地面道路：城一A级；
　　　 既有西苑立交跨线桥保留，桥梁载荷等级：汽一20级设计，挂一100验算；
　　　 人群载荷：按《城市桥梁设计载荷标准》取值。
　　　2、桥面宽度及地道结构宽度
　　　 高架桥主线标准段按双向六车道考虑，桥面布置为：0．5m(防撞墙)+12．Om(车
　　　行道)+0.5m(防撞墙)+12.Om(车行道)+0.5m(防撞墙)，桥面全宽25.5m。
　　　 高架匝道按单车道考虑，主线平行匝道与立交匝道桥宽度均8m。
　　　3、行车速度
　　　 高架桥主线：60km／h
　　　 高架匝道及地面道路：40km／h
　　　4、桥下净空高度
　　　 城市快速路：≥5.0m
　　　 城市主干路：≥5.Om
　　　 城市次干路：≥4.5m
　　　　　　匝道：≥5.Om
　　　 准轨铁路：≥8.5m ．
　　　 米轨铁路：≥6.5m
　　　 轻轨：≥4.6m
　　　5、抗震设计：
　　　地震基本烈度8度，地震动峰值加速度0.2g，重要性修正系数为1.3。
三、地形位置及自然概貌
　　　1、工程地质条件
　　　本工程地貌类型主要为断陷盆地北部滇池湖积准平原地貌，北段小屯立交和黄土坡立交位于盆地边缘残丘地貌。根据勘察报告揭示，本工程地层层次多，地层结构复杂，在勘探深度范围内由上至下出露着如下一套地层：杂填土---硬壳红层---粘性土夹泥炭质土、粉土、砾砂---粘性土夹粉土、局部夹泥炭质土---粘性土夹粉土、局部夹砾砂---粘性土夹粉土、局部夹泥炭质土和砾砂---粉土与粘性土互层。根据其成因、岩性、沉积旋回，各地层分为7个大层：
　　　第(1)大层：由人工填土构成，松散，性质差；
　　　第(2)大层：为一套冲洪积粘性土(硬壳红层)，物理力学性质一般；
　　　第(3)大层：为一套洪湖积粘性土夹粉土，局部路段顶部夹泥炭质土，物理力学性质较差；
　　　第(4)大层：为一套以冲、湖积粘性土为主，夹薄层冲积粉土夹粉砂，WK4+400以南夹厚度较大的泥炭质土，空隙比大、压缩性高，物理力学性质较差；
　　　第(5)大层：为一套冲、洪积粉土夹砂与粘性土互层，粉土夹砂为主，有机质含量少，自身固结良好，厚度由北向南有逐渐增加的趋势，且WK2+250以后厚度较大而稳定，可作荷载较小的桩基较理想的持力层。
　　　第(6)大层：为一套以冲、湖积粘性土与粉土夹粉砂互层的地层，北端夹砾砂，中、南段局部夹泥炭质土。该层除泥炭质土外，其它各亚层物理力学性质较好。
　　　第(7)大层：为一套以冲积粉土夹粉砂为主，夹粘性土层，局部夹砾砂，有机质含量少，自身固结良好，埋深由北向南有逐渐加大的趋势，可作大荷载桩基较理想的持力层。