一、工程概况
隧道施工是公路工程中难度较大,精度较高的施工项目,施工前应考虑隧道长度和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等,以确定合理的施工方法和施工进度。2004年7月我们施工了太长十五标段官上隧道。
官上隧道起讫里程K64+730～K65+020，全长290米，为一双洞双向四车道曲墙双连拱隧道。该隧道位于-2.8%的纵坡上，最大埋深32m，最小埋深6m。进、出口均处于严重浅埋偏压地段。隧道按高速公路山岭重丘标准设计，两隧道轴线间距13m，连拱跨度25m，中隔墙最小厚度1.7m，隧道单洞长290m。隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.4m，隧道净空面积61.83m2，两侧设检修道。隧道路面横坡2%，纵坡-2.8%。隧道进口设明洞15m，出口设明洞5m。
工程地质特征：
该段地貌单元为构造剥蚀，侵蚀基岩山区。区内地形复杂，沟壑纵横，全隧范围内顶板全为基岩，岩性为三叠系中统二马营组（T2er）灰绿色层状细粒石英砂岩夹砂质泥岩，强～弱风化状态，局部呈现全风化，节理发育，岩体完整性差，围岩稳定性差。进、出口地带呈碎面压碎状，表面陈旧，强风化，自稳性能极差。整条隧道无地下水。官上隧道范围内，围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类。
隧道施工中积极贯彻国家的技术经济政策,慎重地采用新技术.新材料.新设备.新工艺,使隧道施工符合技术先进.经济合理.质量可靠.安全实用的要求.根据以往施工经验,我们采用了新奥法施工.
按照新奥法组织施工，针对公路隧道地质条件,施工要采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监挖量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保安全。达到均衡、高效生产优质工程、按期完成投资任务、早日竣工验收和交付业主运营。
二、施工方案
①施工场地布置；②洞门施工；③开挖中导坑及侧导坑；④中墙及边墙二次衬砌；⑤开挖主洞支护；⑥主洞二次衬砌；⑦洞身附属工程施工；⑧洞门及附属施工；⑨路面及其它施工；⑩其它施工注意事项。
㈠ 施工场地布置
结合现场地形,工程规模,工期,地形特点,弃渣场和水源等情况,本着因地制宜,充分利用地形,合理布置,统筹安排的原则进行,并符合下列要求:
（1）以洞口为中心布置施工场地.施工场地事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰.
（2）长隧道洞外要有大型机械设备安装、维修和存放的场地。
（3）合理布置大堆材料、施工备品及回收材料堆放场地的位置。
（4）运输便道、场区道路和临时排水设施等，要统一规划，做到合理布局、形成网络。
（5）弃渣场地要容量足够，且出渣运输方便。
㈡ 洞门施工
含洞门段路堑挖槽、刷边坡、临时仰坡刷坡、截水沟开挖、洞门地段加固处理。
施工时，先将洞门地段地面标高降至起拱线处，随后刷出洞门仰坡部位。刷至路面标高，按设计坡比刷出中导台阶，开挖尽量使中导仰坡竖向倾角5°～15°，后在中导仰坡面上面布眼放炮开挖。
洞门拱坡刷至起拱线处后，将两侧边坡刷至设计坡率。
一）、仰、边坡加固
临时坡面采用锚喷网形式，临时仰坡开挖成型后，先在仰坡面喷射一层2～3cm厚20#砼，后布置锚杆，挂网复喷砼。锚杆梅花形布置。在主洞钢支撑架外圈20cm处设水平中空超前注浆导管，用φ50圆钢管（δ=0.35mm）制作长4.0m，环向间距30cm，外露20cm～50cm焊接在环向钢架上，如不能直接焊接，可用φ22螺纹钢横向连接在钢架上，锚杆与衬砌中线平行以6°外插角打入拱部围岩内。（视围岩情况必要时可设置二排）
在进、出口边坡刷至设计坡率后，将表面松散碎石及浮渣清理干净。紧接着以2～3cm厚20#喷射砼封闭岩面，后布置锚杆。φ22砂浆锚杆长度出口左侧边坡为300cm，右侧为150cm，200×200cm梅花形布置，挂φ6直径20×20cm钢筋网片，复喷20#砼7～8cm厚，其中进口线左标高1444.28m以上。
具体工艺：
1、清理坡面：按设计坡度修整坡面。
2、钻锚杆孔：深度和孔径按设计。
3、制作锚杆：按设计长度下料。
4、安装锚杆，压力注浆：砂浆配比及标号按设计，注浆压力0.4～0.6Mpa，并将注浆管插入锚杆底部。
5、编钢筋网：按设计间距编扎，并用厚度为3cm的砂浆垫块将钢筋网架离地面。
6、放排水管：排水管φ5cm，长100cm，每3m×3m放一根，在管壁上钻φ10mm小孔若干，呈现梅花形布置。
7、喷砼：砼配比、标号和厚度按设计。
8、锚杆上端部处理：在锚杆内注浆约3—5天后，用水泥砂浆对锚杆端部作防腐处理。