一、工程地理位置
xx隧道起点位于xx州xx乡，终点位于xx市xx县xx，是一条跨省隧道。该隧道大体呈近北西——南东向展布，为单洞双车道越岭隧道。
二、工程范围
本合同段起讫里程为DK37+605～DK39+354.6，其中（xx）接线路基长475ｍ，隧道长1274.6m。接线路基沿线有两座钢筋混凝土盖板涵，里程为：DK37+798，DK37+980，均为排洪涵。隧道起讫桩号为DK38+080～DK40+662，进洞口标高1324.99m，出洞口标高1319.79m，洞身为人字坡，隧道最大埋深约420m，隧道长2582米，属长隧道。
该隧道跨越湖北省xx市和xx市xx县，中心桩号为DK39+371，xx与xx分界桩号为DK39+354.6，xx境内隧道长1274.6m，xx境内隧道长1307.4m。xx洞口以一反向曲线与既有公路相连，半径分别为Ry=150m和Rz=700m，xx端洞口以一左偏曲线与既有公路相连，半径分别为Rz=280m。曲线半径除一处较小外，其余均比较大，而且xx端洞口避开了既有公路半径较小的路段，对隧道xx端洞口的行车条件有较大的改善。
三、主要技术指标
1、公路等级：二级公路；
2、设计行车速度：40km/h；
3、车道宽度：双车道，双向行使。一般地段路面宽度：2×3.5+2×0.25=7.5ｍ；设紧急停车带地段路面宽度：3×3.5+0.25=10.75ｍ。其中侧向宽度：L左=L右=0.25ｍ；余宽：C左=C右=0.25ｍ；隧道两侧均设置人行道兼检修道，均为0.75ｍ。紧急停车带宽3.5ｍ，长40ｍ，设置在行车道的右侧，单侧间距750ｍ一处，两侧交错布置；
4、隧道设计纵坡：隧道DK38+080～DK39+046.3段纵坡为0.8%的上坡；DK39+046.3～DK40+662段纵坡为0.8%的下坡，基本为对称的人字坡；
5、路面横坡：双向设置1.5%的横坡；
6、界限高：车道界限高5ｍ，检修道高2.5ｍ；
7、路面：采用水泥混凝土路面；
8、汽车荷载：公路——Ⅱ级；
9、地震烈度：地震动峰值加速度0.05g；
10、设计交通量：取2024年的预测交通量5872辆/日。
第二节 自然条件
一、地形、地貌与地质
1、地形、地貌
拟建隧道场地地貌单元属构造剥蚀中山，山体不规则，大体呈西北南东向展布。最高海拔1894米，位于xx分水岭，DK39+200隧道顶部西北；白杨坪端最低海拔1280米，位于隧道xx洞口右侧冲沟。xx县一侧地形较陡，白杨坪一侧海拔1590～1680米之间地形坡度相对较缓，平均自然坡度小于10°，1590米以下地形较陡，洞口附近分布农田，民房，现有公路基本可通达洞口或附近。
2、地质
根据现场地质调绘结合区域地质资料，隧道区大地构造部位处于新华夏系第三隆起带杨子准地台长xx褶束单元，主要构造形迹展布方向为近东西向，北东向。
工作区位于新华夏系梭步垭复背斜的北西翼，隧道场址位于道路弯背斜西南部。隧道场区为一背斜，背斜轴向为近北东向，地层主要为志留系中统及下统碎屑岩岩组，岩层产状较稳定，北西翼产状315～345°，∠32～61°，南东翼产状125～143°∠45～61°。隧道走向与地层走向大致垂直。隧道场区无区域性断裂通过，仅隧道xx洞口附近发现一条正断层，该断层地表多为xx系覆盖，DK38+200附近可见其踪迹，破碎带宽30～50米。
二、气象、水文与地震
1、气象
测区属于中亚热带山地季风湿润气候区，年平均气温16.2℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-4.1℃。年平均降雨量1105.6㎜，24小时最大降雨量141.3㎜，最大风速SW24.7ｍ/ｓ。
2、水文
（1）、地表水
本隧道为越岭隧道，区内无较大地表水系，仅隧道顶部发育冲沟。xx隧道xx市一侧发育五条冲沟，靠近洞口一条较大，常年有流水，流量为5L/S。各冲沟流量受大气降水控制，雨季时有暂时性洪水。地表水主要受大气降水补给，形成地表面流，水量受季节性影响变化较大。
（2）、地下水
场区地下水主要接受大气降水垂直入渗补给，基岩风化裂隙水径流主要受地形地貌控制，总体顺坡向径流。由于地形较陡，径流较好。此类地下水受降水及地形控制，分布不均匀，随地形起伏而变化，水位变幅较大。隧道场地水文地质条件属中等类型，隧道洞室具滴水，渗流现象，局部可能突水，涌水；隧道场区地表水，地下水对混凝土无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。线路DK38+135～+200断层破碎带在施工中可能有洞室涌水。
3、地震
场区地震活动微弱，历史上无中强地震记载，根据《中国地震动参数区划图》，（GB18306-2001），地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35ｓ（地震基本烈度Ⅵ度）。