高速公路三明市境SA6合同段中的金鸡山隧道工程，右线YK191+000～YK192+412.00，长1412米；左线ZK191+012.80～ZK192+443.00，长1430.20米。
二、工程概况

（一）工程概要
1、地理位置：
金鸡山隧道位于福建省尤溪县联合乡东边村村附近。
2、隧道起止里程：ZK191+012.8～ZK192+443.00
YK191+000～YK192+412.0
3、工程投资为：9200万元（全合同段）
4、建设单位：福建省三福高速公路建设指挥部
设计单位：福建省交通规划设计院
监理单位：北京市育才监理咨询公司
承包单位：中铁第十五工程局集团第五公司工程公司
开工日期：2001年8月14日
竣工日期：2003年4月

（二）工程自然条件
1、自然概况
（1）地理 交通
京福高速公路福建三明际口至福州兰圃段SA6合同段（K191+000～K194+400）土建工程项目，地处尤溪县联合乡境内。交通运输主干道有国道316线、国道205线，另有分布在高速公路两侧和主干道相连的县、乡道路，可直接到达施工工区；同时京福铁路穿过南平境内，另有来福铁路从尤溪县境边经过。为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。工地内运输需修建施工便道或对原有机耕道路加宽。
（2）地形 地貌
本段线路位于闽北山区，地貌类型以低山丘陵地貌为主，间夹沟谷与溪流。沿线有山麓斜坡，山前坡残积台地，冲沟及冲洪积谷地等，地形起伏较大。

（3）地质 地震
本合同段地处武夷-戴云隆褶东部，闽西南上古生代拗陷带上。区内受东北向政和—大埔深断裂影响，及东西向清流—连江、北西向南平—福州断裂带与岩浆活动的影响，使区内地质构造复杂。
本路段以燕山期侵入的花岗岩、石英闪长岩为主，第四系覆盖层以亚粘土及冲积砂质粘性土、砂砾、卵石为主。
路线属区近范围地震具有频度低、震级小、强度低之特点。据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。
（4）水文 地质
本合同段沿线水系较为发育，有西芹溪、吉木溪、尤溪溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地下水主要表现为孔隙水、裂隙水，以浅水型为主。其中孔隙潜水分布于第四系地层和强风化基岩孔隙中，主要接受大气降水和局部地段地表水补给，迳流量较小；地形高处仅呈透水性不富水，冲洪积层含水性和透水性较好，坡残积层含水性和透水性较差。裂隙潜水存在于基岩风化裂隙或构造裂隙中，常与上部孔隙水组成混合型水，其补给来源为大气降水。地下水的富集对隧道及高边坡的稳定性有一定的影响。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。
沿线水源较为丰富，河、沟渠纵横，水质一般对砼无侵蚀性。桥梁无通航要求。
（5）气象
本合同段属于亚热带海洋性季风气候，受东南季风气候影响，气候温和湿润，雨量充沛。区内昼夜温差较大，夏季较为炎热，冬季干燥少雨，可见霜雪、结冰，但时间较短。在河谷地带，每年11月下旬至次年元月上旬的深冬时期，白天无云的上午，雾浓且消散迟，对施工会有影响。全年平均气温19.2℃，一月至二月气温较低，平均气温10.4℃，偶有霜冻。平均年降雨量为1634.9mm左右，4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年47%以上，6月份降雨量最多，最大降雨量达211.9mm，8、9月份常见暴雨，秋冬为旱季，年平均蒸发量为1397.38mm。
（三）工程交通及电讯设施
为便于施工，在距隧道出口30米的洞顶开挖一条临时生活区便道，主要用于开工前设备的进场和开工后生活车辆的进入。开工后生活便道禁止重型车辆通过，以免对隧道安全造成影响。修建的施工便道长约800米，宽4米～６米，从洞口顺地势盘山而上，在我局指挥部与原有公路相交。
隧道项目分部为了便于施工指挥，分别各在分部、队部驻地安装程控电话2部，经理、副经理、队长、技术负责人各配备移动电话。另外分部、队还配备４部对讲机用于施工现场指挥和调度。

（四）主要工程数量
1、洞门工程：
洞门两座
挖土石方:4174立方米
洞门浆砌块（料）石:1104.2 立方米
2、洞身工程：
右洞长1412米
左洞长1430.2米
开挖土石方228091立方米
C20普通喷射混凝土52540立方米
C25防水混凝土衬砌20565.6立方米
C20钢纤维喷射混凝土：2421.4立方米
C25仰拱防水混凝土：364.8立方米
C15仰拱回填片石混凝土835立方米
3、防水工程：
EVA防水板：67231平方米
无纺布：67231平方米
4、路面工程
C20混凝土调平层24209.4（厚15cm）平方米
C35路面混凝土24209.4（厚26cm）平方米