盾构主要施工项目为六合区政府站～雄州站区间（六雄区间）、雄州站～凤凰山公园站区间（雄凤区间）共计两区间。
六合区政府站~雄州站区间起于六合区政府站，止于雄州站，左、右线起讫里程均为K23+13.068~K25+199.751。盾构区间长度为左线2175.701m、右线2174.683m。区间平面设R=1000、800、3000三组曲线，竖向设W型坡，线路先以25‰、4‰下坡，以10‰上坡，然后以10‰下坡，以4‰、22.1‰上坡。区间于K24+207处设一座事故风井兼联络通道（风井起讫里程K24+201-K24+213），于K23+610和K24+724处各设1座区间联络通道兼泵站。
盾构区间采用南京地铁标准，管片衬砌内径5.5m，外径6.2m，宽度1.2m，管片厚度350mm，采用错缝拼接方式 。

2.2工程地质情况
六合区政府站～雄州站区间隧道主要穿越②-1bd4 流塑状淤泥质粉质粘土与粉砂互层、②-1d2-3稍密～中密状粉砂、②-2b3-4 软塑～流塑状淤泥质粉质粘土。结合场地工程地质条件，划分岩土层，根据南京地铁宁天城际4标六雄区间的土层情况，按岩土层层序，从上至下分述如下：
①-1 层杂填土，见于浅部，松散～稍密，均匀性差，低强度，透水性较强；
②-2 层素填土，局部分布，松散～稍密，均匀性差，低强度，透水性较弱；
②-1c2-3 层粉土：主要分布于区间北段，稍密～中密，该层夹粘性土薄层，强度一般，透水性较弱，工程地质性质一般；
②-1cd2-3 层粉土夹粉砂：区间普遍分布，稍密～中密，该层夹粘性土薄层，强度一般，透水性较弱，工程地质性质一般；
②-1bd4 层淤泥质粉质粘土与粉砂互层：区间南部普遍分布，流塑，强度不均匀，工程地质性质较差；
②-1d2-3 层粉砂：区间中南部普遍分布，北部尖灭，厚度变化较大。稍密～中密，该层局部相变为粉土，且夹有粘性土薄层，强度不均匀，该层赋含地下水，透水性中等；
②-1bc3 层粉质粘土与粉土互层：区间南部普遍分布，流塑-软塑、稍密，强度不均匀，工程地质性质较差；
②-2a4 层淤泥质粘土：区间南部近六合区政府站位置分布，流塑，低强度，高压缩性，夹有粉土薄层，微透水性，工程地质性质较差，是区间主要的软弱土层；
②-2b4 层淤泥质粉质粘土：局部缺失，软塑～流塑，低强度、高压缩性，工程地质性质较差，微透水性；
②-2a3-4 层粘土：区间普遍分布，软塑～流塑，高压缩性，强度较低，微透水性；
②-3a2 层粘土：主要分布在区间的南部近六合区政府站位置，可塑，局部呈软塑，强度一般，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般；
②-3b3 层粉质粘土：分布于区间北端近雄州站位置，软塑，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般；
②-3b2 层粉质粘土：可塑，局部呈软塑，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般；
③-1b1-2 层粉质粘土：厚度变化较大，可塑～硬塑，中压缩性，强度较高，微透水性，工程地质性质较好；
③-2d1 层粉砂，中密～密实，主要分布在区间的南部，夹粘性土薄层，中低压缩性，透水性中等，强度不均匀，工程地质性质较好；
④-4e中粗砂混卵砾石：区间普遍分布，密实，夹有粘性土薄层，该层是孔隙承压水的主要含水层。