1.1设计情况
于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预
留换乘节点。
车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体
采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。
车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。
车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5
道钢管支撑。
换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结
构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。
车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板
及中板处预留钢筋连接器。
车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。
根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳
路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。
1.2地质水文情况
沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉
质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。
沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。
