2.1.1.1工程建筑设计概况
本站为2号线与1号线换乘车站，2号线车站沿j路南北向敷设，1号线车站沿y大街东西向敷设，两线车站同期实施。
2号线为地下三层岛式站台车站、1号线为地下两层岛式站台车站，两线车站岛式T型换乘，换乘节点局部扩大。
d站2号线采用地下三层双柱三跨的结构形式。设计起点里程ZCK23+116.633，设计终点里程Y(Z)CK23+431.377。车站长度314.744 m，总高19.84 m，标准段宽24.3 m，结构底板埋深约23.34 m，盾构端头段宽度29.7 m，底板埋深约24.67 m，中心里程处顶板覆土厚度约3.5m。
d站1号线采用地下两层双柱三跨的结构形式。设计起点里程AK10+368.830，设计终点里程AK10+639.500。车站长度270.67 m，总高13.54 m，标准段宽24.1 m，结构底板埋深约17.04 m，中心里程处顶板覆土厚度约3.5m。
d换乘车站共设7个出入口,1个预留出入口，2个消防专用出口，4组风分别设置在1、2号线车站两端。车站平面见下图。
1、主体结构
d站2号线车站主体结构标准断面为三层混凝土箱形结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，两侧墙厚800mm。地下一层净高5250mm，地下二层净高5850mm，地下三层净高6140mm。结构总宽度19840mm。标准断面见下图。
d站1号线车站主体结构标准断面为双层混凝土箱形结构，底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，两侧墙厚700mm。地下一层净高5250mm，地下二层净高6190mm。结构总宽度13540mm。标准断面见下图。
2、围护结构
d车站1、2号线主体结构基坑围护均采用连续墙+内钢支撑方式，钢支撑设临时支柱。2号线连续墙厚1000mm，基本幅宽6000mm；1号线连续墙厚800mm，基本幅宽6000mm。2号线第一道支撑采用600*1000钢筋混凝土支撑，第三道采用Φ800，t=16的钢管，其余均采用Φ600，t=16的钢管；1号线第一道支撑采用600*1000钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Φ600，t=16的钢管，本站采用基坑内降水方案，在基坑内设一排的降水井。标准断面见图图2.1-05。
目录
第1章 编制依据及说明 9
1.1 编制依据 9
1.2 编制原则 9
1.3 编制说明 10
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附表5 临水引入表 298
附表6 临时用地及地上物拆迁表 299
附表7 临电需求表 301
附表8 合同用款估算表 302