高速公路为本合同段重点工程，跨xx 高速公路五座桥梁基础
为钻孔灌注桩，桩径有φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m 和φ1.8m，桩
身长在40m～69m 之间，墩身截面均为方柱式墩；桥梁上部结构为多种
跨径组合预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁。具体情况如下：
1.2.1.1 2 号桥
主线桥，桥宽2×17.25m，左右幅分离，该桥第27、28 号孔，孔径
均为30m，上跨xx 高速公路，与其交角为96.91°，交点里程
K80+745.977。在沪杭公路中央分隔带内设有8 根Φ1.3m 钻孔桩，承台
宽2.3m，4 根1.4×1.4m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为28 号、29
号墩，xx 高速公路北侧为25 号、26 号墩，其中25 号墩和29 号墩均为4 根Φ1.2m 钻孔桩、2 根1.4×1.4m 方柱式墩，29 号有盖梁，26 号墩和
28 号墩均为4 根Φ1.3m 钻孔桩、2 根1.4×1.4m 方柱式墩；上部结构为
（23.4+2×30＋24.6）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.2 7 号桥
E 匝道桥，苏沪方向，桥宽8m，该桥第15、16 号孔，孔径均为30m，
上跨xx 高速公路，与其交角为97.1°，交点里程K80+767.638。在xx
高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1. 2m 钻孔桩，承台宽2.2m，门式墩，
墩柱为2 根1.6×1.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为16 号、17 号
墩，xx 高速公路北侧为13 号、14 号墩，其中13 号墩和16 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩，13 号墩和17 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁；上部结构为
（23.4+2×30＋24.6）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.3 8 号桥
F 匝道桥,甬杭方向，桥宽8m，该桥第9、10 号孔，孔径均为30m，
上跨xx 高速公路，与其交角为96.774°，交点里程K80+724.323。在
xx 高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1.2m 钻孔桩，承台宽2.2m， 1 根
1.6×1.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为15 号、16 号墩，xx 高速
公路北侧为18 号、19 号墩，其中15 号墩和19 号墩均为4 根Φ1.0m 钻
孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁，16 号墩和18 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩；上部结构为（24.6+2×30
＋23.4）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.4 11 号桥
G 匝道桥,沪甬方向，桥宽12m，该桥第11、12 号孔，孔径均为35m，
上跨xx 高速公路，与其交角为47.222°，交点里程K80+548.889。在
xx 高速公路中央分隔带内设有2 根Φ1.8m 钻孔桩，承台宽2.8m，1 根
1.6×2.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为12 号、13 号墩，xx 高速
公路北侧为9 号、10 号墩，其中10 号墩和12 号墩均为4 根Φ1.2m 钻
孔桩、1 根1.6×2.6m 方柱式墩、均有盖梁，9 号墩和13 号墩均为4 根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×2.6m 方柱式墩、均有盖梁；上部结构为
（27.54+2×35＋28.46）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.5 12 号桥
H 匝道桥，杭苏方向，桥宽8m，该桥第9、10 号孔，孔径均为35m，
上跨xx 高速公路，与其交角为44.323°，交点里程K80+936.903，在
xx 高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1.5m 钻孔桩，承台宽2.5m，1 根
1.8×1.8m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为7 号、8 号墩，xx 高速公
路北侧为10 号、11 号墩，其中7 号墩和11 号墩均为4 根Φ1.2m 钻孔
桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁，8 号墩和10 号墩均为3 根Φ
1.5m 钻孔桩、1 根1.8×1.8m 方柱式墩；上部结构为（28.88+2×35＋
27.12）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.2 主要工程数量
跨xx 高速公路五座桥梁共六联现浇梁工程数量详见表1.2.1。
1.2.3 地形、地貌
本项目所在地区属东部钱塘江冲海积平原区，地势平坦，河网密布，
沿轴线高程一般为2.1～5.2m。工程范围内地势平坦,地面标高为2.2～
3.4m,局部沟塘处理处水深1.5～3.0m，淤泥0.5～0.8m，xx 高速公路路
面标高6m 左右。
1.2.4 地质、地震
本区域主要为钱塘江冲海积平原，覆盖层较厚，由第四系全新统Q4
和上更新统Q3 地质组成，其成因类型有冲湖积、冲海积、冲积、海积、
湖沼积等。地形起伏很小，沿线地势低洼，开阔平坦，河网密布，大部
分为软土路段，表层为冲湖积亚粘土，软土高含水量、高压缩性，物理
力学性质较差，是本工程地基压缩层，易变形和失稳。以下为性质较好
的硬土层，为结构物的主要持力层。
本线路经过地段均被第四纪地层所覆盖。沿线主要有北东向的隐伏
断裂球川——萧山深断裂和湖州——嘉善大断裂，处于上海——上饶地
震副带，属上海——杭州4.75～5.25 级地震危险区一部分，在球川——萧山活动性断裂附近，根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动
参数区划图》（GB18306-2001），工程所在区域地震动峰值加速度为
0.05g，厚层第四系软土分布区设计地震动反应普牲周期为0.45。根据
交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）等有关规定，公路工程
可采用简易设防。
1.2.5 气象、水文
1.2.5.1 气象
本项目区域位于浙北平原，属典型亚热带季风性湿润气候区，季风
显著，四季分明，总的气候特征是温和、湿润、多雨。年平均气温在15.8
℃左右，1 月份气温最低，平均在3.5℃左右；7～8 月份气温最高，平
均在28.1℃,极端最高气温39.6℃；极端最低气温-10.6℃。多年平均
降水量1200～1600mm，大多集中在3～6 月春雨，梅雨期及7～10 月台
风期间，总雨日140～170 天。年最大降水量为1764mm，年最小降水量
为486mm。相对湿度81%左右，全年无霜期大于200 天。
1.2.5.2 水文
本路段位于杭嘉湖平原水系网，河网密布，其中附近的六里塘、伍
子塘两条河流可供材料运输使用，其余河道均无通航能力。
1.2.6 不良地质的影响及处理措施
本工程所在地区不良工程地质问题主要有软土地基（淤泥质亚粘土、
亚粘土、粘土）、饱和砂土液化。
1.2.7 交通、通讯及环境条件
本工程位于嘉兴市秀城区与嘉善县交界处，交通条件差，仅有两条
4m 宽的乡村道路，道路等级低，沿途受众多桥梁限制，制约了大型机械
和重型车辆的通行。除钢筋（含Ⅰ、Ⅱ级）、钢绞线、水泥、橡胶支座
为甲供，其余均为自购，碎石产地为海宁、海盐，砂产地为桐芦、上虞
等地，均需要通过水路或陆路远距离运输到施工现场。
移动通讯网络齐全，通讯方便。
