1.2编制范围
xxxx大桥施工范围：DK1+857.655～DK2+196.210钻孔桩、承台、墩身、槽型梁、桥面系等工程。
1.3设计概况
xxxx大桥设计中心里程为DK2+025.583，跨德州市德城区xxxx，其为季节性河流，线路在DK2+010.55处跨越xxxx，桥跨布置为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁，为单线桥，桥梁全长为338.555米。
1.3.1 自然条件
本桥所处地貌单元为黄河冲积平原及河流地貌，附近地形起伏较大，东南地势略高。跨越河道段两岸分布有连续的人工堤，河段内由主槽和河滩组成，河槽底宽37.3m，由于主槽边坡坍塌，现状河道主槽边坡约为1:7。桥址附近村庄密集，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘湿地。
1.3.2工程地质
桥址区勘探范围内地层为第四系全新统冲积层及第四系上更新统冲积岩，岩性包括黏性土、粉质粘土、粉土及粉砂、细砂。
1.3.3水文地质
⑴桥址区附近地下水位为第四系孔隙潜水，地下水补、迳、排条件较好，地下水补给主要以大气降水及河流的侧向补给为主，排泄条件以地面蒸发为主，地下水年变化幅度一般2～3m。
⑵根据水质分析报告，依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁路建设【2005】157号）混凝土所处的环境类别为氯盐环境、硫酸盐化学侵蚀环境，环境作用等级分别为L1、H1。地下水对混凝土结构具氯盐、硫酸盐侵蚀，等级分别为L1、H1；地表水对混凝土具氯盐、硫酸盐侵蚀，等级分别为L1、H1。
2工程概况
2.1线路概况
本桥为单线，位于i=+5.9‰及i=-3.3‰的纵坡上，位于直线段。
2.2主要技术标准
正线主要技术标准：
⑴线路等级：国铁I级
⑵正线数目：单线，预留复线条件
⑶限制坡度：6‰
⑷旅客列车行车速度：160km/h
⑸最小曲线半径：正线一般地段一般3500米，困难地段2800米
⑹牵引种类：内燃（预留电气化）
⑺到发线有效长：1050m
⑻闭塞类型：自动站间闭塞
⑼建筑界限：预留双层集装箱通过条件
2.3主要项目及数量
本桥桩基桩径为1米，墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T型桥台。桥梁上部结构为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁。6孔槽形梁采用支架法原位现浇，6孔24m简支T梁，采用架桥机架设。桥上设置双侧人行道，通信、信号电缆槽，采用玻纤聚酯电缆槽，并设置避车台、围篮、吊篮、检查梯、检修平台等。
桥涵施工内容包括：墩台基础钻孔桩施工，墩台身施工，槽型梁施工，桥面系及附属工程施工等。本工程主要工程量见附件。
2.4征地拆迁项目、数量、类别
本工程主要拆迁项目为焦庄村耕地、林木。
2.5工程特点
xxxx内基础工程施工受河流影响。
2.6重难点工程分析、对策
本工程重难点工程为
⑴xxxx内基础工程施工。4#、5#、6#墩承台基础工程采用钢板桩围堰施工。根据xxxx的设计要求和水文地质情况，该桥河道范围内下部工程施工采用钢板桩围堰施工措施，在施工工期的许可下尽量在枯水季节施工。施工时按照承台设计位置封闭部分河道，施工围堰区时先筑岛，施工钻孔桩，然后插打钢板桩，施工承台、墩身主体。该范围内的主体施工完毕后，将钢板桩拔出，清理现场。
⑵1-32m+2-24m+3-32m槽型梁施工。槽形梁采用贝雷支架原位现浇施工。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁Ⅰ（双Ⅰ40C）、落模砂箱、贝雷梁、垫梁（Ⅰ40C）及梁体模板、支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。
3建设项目所在地区特征
3.1自然特征
本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃极端最低气温-22.4℃，年平均降雨量507～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主要风向为西南、东南风。最大冻结深度60cm。
地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为Ⅵ度。地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.2交通运输情况
线路起点与京沪铁路黄河涯站接轨，向东引入既有大莱龙铁路的大家洼站。铁路运输条件优越，可作为外来料及当地料的运输途径。
线路所经地区公路网发达，有京福高速、S101、S315道路及纵横交错的县、乡道，可作为本工程汽车运输主干道。由于本桥横跨xxxx，除对部分地方路面进行整修外，还需新建部分施工便道。
3.3沿线水源、电源、燃料
线路所经xxxx，可作为施工用水的水源。沿线地下水位较浅，但水质较复杂，以咸水为主，矿化度较高，可考虑打深井解决施工及生活用水。
线路经过地区电力资源丰富，电网发达，变电站分布广泛，施工就近T接地方电力干线。同时，现场备用一台100KV发电机，以满足施工需要。
沿线所经地区煤和柴油供应充足。
3.4砂石料
本工程所需材料主要为砼，砼由1#搅拌站集中供应。本标段所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无天然建筑材料（砂石道碴等）分布。经扩大范围，胶济线南侧的泰安地区、滨州的邹平有砂场，济南的长清、潍坊的青州有石料厂且开采条件较好，可作为本线砂石料的料源点，但运距较远，平均运距在130公里以上。
3.5施工场地
临时设施设置在综合Ⅰ标段1#拌和站内。
3.6施工通讯
沿线公共通讯设施发达（施工区域全部处于无线通讯网络覆盖之下）
4总体施工组织安排
4.1施工总体目标
以标准化管理为核心，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科技创新为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组合，均衡生产，优质高效。
限期、迅速开展征、迁工作，全面推进工程施工，尽早安排后期综合调试工作。围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织。
4.1.1工期目标
本工程计划工期7个月，计划开工日期为2010年8月11日，计划达到铺架条件日期为2011年2月26日，阶段工期均满足招标文件要求。
4.1.2质量目标
⑴杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量事故，减少工程质量问题；
⑵按照标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
⑶全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%；
⑷开通验收速度达到线路设计速度；
⑸实现工程创优目标。
4.1.3安全目标
实现四杜绝一减少。
⑴杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；
⑵杜绝责任从业人员重伤事故；
⑶杜绝直接经济损失30万元以上的工程质量事故；
⑷杜绝责任道路交通、火灾爆炸事故；
⑸减少一般C类事故。
4.1.4文明施工目标
依据铁道部《铁路建设项目现场管理规范》和德龙烟公司《安全标准化工地和文明施工管理办法》的要求，在充分调查工程所在地自然环境、地质状况、社会风俗、交通、临时用水、用电通信等综合条件的基础上，结合工段承担的工程规模、施工特点合理规划布置工段现场办公、生活、生产区。
4.1.4环境保护目标
严格按照《环境保护法》和《水土保持法》以及地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将德大铁路及相关工程建成绿色环保工程。
坚持施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，提高全体员工的环保意识，树立良好施工管理形象，促进经济和社会效益的共同提高。
⑴施工扬尘、有毒有害气体及固体排放颗粒控制在国家排放标准以内；
⑵施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准之内；
⑶环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；
⑷能源、原材料消耗控制在计划以内；
⑸环境事故责任为零。
4.1.5职业健康目标
岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。
4.1.6创优目标
确保本工程质量达到工程质量验收标准；工程一次验交合格率100％；满足全线创优规划目标。
4.2施工组织机构及职责分工
4.2.1施工组织机构
为加强新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合Ⅰ标的项目管理，实现项目管理目标。组成“中铁x局德大铁路综合Ⅰ标段项目经理部一分部”。
一分部驻地设于德州陵县开发区，在项目经理分部管理下进行工程项目的实施。一分部设项目经理、项目副经理、总工程师。项目经理分部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、合同预算部、综合办公室五部一室，下设四个工段。全面保证工程项目优质高效建成。
xxxx大桥线下工程及1-32m+2-24m+3-32m槽型梁由一分部一工段负责施工，下设钻孔桩、墩台身、槽形梁施工班组。桥梁架设工程由铺架工段进行施工。
