1.1 工程简介
xxxx高架桥在城市道路网中具有十分重要的战略地位，是内环线东西向交通轴的一部分。期间与xx路次干道、xx路主干道、xx铁路、xx路次干道相交叉。此桥起点位于xx西大桥东岸桥台尾，终点位于xx大桥西岸桥台尾，全长1.357 公里，建设用地102398.06平方米，桥梁建筑面积36032.8平方米；钻孔、人工挖孔钢筋砼灌注桩168根；新建各类道路面积9022平方米；改建道路面积62256平方米；人行道面积22368平方米，同时新建设计范围内的还有交通工程、绿化工程、环保工程和道路照明工程。
1.2 气象、水文、地质条件及地震条件
1.2.1 气象
xx市气候属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛；由xx气象局提供的资料：
年平均最高气温25℃，年平均最低气温17.5℃，
年平均气温20.6℃，年平均湿度19.5%，
极端最高气温39.5℃，极端最低气温-0.3℃；
年平均降雨量1445mm，年平均蒸发量1583.6mm；
雨季集中在4～8月份。
xx市内静风频率为36.39%，5～8月份以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主。全年主导风向为西北风，冬季多为偏北风，夏季多为偏南风。年平均风速为1.6米/秒，最大风速达24.3米/秒。
1.2.2 水文
柳江河是区域内主要地下潜水的补给源。枯水期为12月至次年2月份，枯水水位67～69米，最枯水位为64米，常年平均水位约为70米。丰水期为6～8月份，实测历史最高水位为92.43米（1996年7月19日），年平均水温21.4℃。
1.2.3 地质
1.2.3.1 由《全国地震烈度分区图》，xx市位于6度区，设计按6度区设防。
1.2.3.2 地形、地貌
工程所在区域地势呈西高东低，地面标高84～95米，从东向西分别与白沙路次干道、跃进路主干道、湘桂铁路正线、北鹊路次干道相交叉。
地形条件位于城市中心区，沿线北侧主要分布有柳锌股份有限公司、市塑料纺织袋厂、市第三机床厂、市油脂厂、黄村小学、市航运公司等企事业单位。南侧有xx军分区、地区公安处、市环卫处、区五建职工医院、路进新村居住区、市燃料公司等企事业单位。跃进路南北向东、西侧主要有市人汽公司、市燃料公司、人汽宿舍区、黄村乡门面、海军38417部队转运站、市保险公司门面、环卫处门面、深宝花苑、地区粮食车队、跃进路电影院等企事业单位。
地貌属柳江河曲内侧北岸Ⅱ冲积阶地。表层为人工杂填土、道路面层基层，其下为第四系履盖层（粘土层），再下层为含砾（卵）石粘土层，下伏基岩为石炭系中统黄龙组白云岩。
1.2.3.3 工程地质和水文地质条件
（1）工程地质特征：
本工程在施工图设计阶段，原则上按每一墩台位置布置钻探孔进行详勘。经钻探揭露，场区出露岩土层由上而下可分为十一层。
第四纪全新世以来人工堆填作用形成的土层：
①道路沥青砼面层和片石基层：
主要由碎石沥青或砼组成，分布地壶东大桥头一带的厚度在0.5～1.1米之间。黄村路和跃进路上厚度在0.6米左右。
②层杂填土：
主要由建筑及生活垃圾组成，结构松散～稍密。该层场区大部份钻孔有揭露，层厚0.2～5.5米不等。
③层耕植土：
灰黑色，富含有机质，结构疏松，见少许植物根须，仅于钻孔E2顶部有揭露，层厚1米。
④层素填土：
褐黄或褐色,主要由粘土组成,局部含少量碎石、砖块等硬杂质,结构松散～稍密。该层于钻孔E3、E4有揭露,是近几个月回填而成,厚度4.0～5.2米;钻孔E2、E23亦有揭露,厚度1.0～3.0米,其回填时间有几十年。黄村路、跃进路一带场区大部分地段有揭露,厚度1～4米之间。
⑤层淤泥：
灰黑色，软～可塑状，饱和状，富含有机质，该层于钻孔E1、E3、Z32有揭露，层厚0.6～3.0米不等。跃进路口Y1孔有揭露，层厚2.1米，Y3孔有揭露，层厚1～2米。
第四纪上更新世冲积形成的：
⑥层粘土：
褐黄或棕红色，硬塑状，局部坚硬、稍湿，土质较均匀。层厚3～6米，最大者达10米，系场区揭露的主要土层之一。
⑦层粉质粘土：
褐黄或棕黄色，硬塑状，土质均匀，局部粉砂含量较大，场区大部份钻孔有揭露，层厚1～4米之间。
⑧1层中密状圆砾：
成份为石英质砂岩，分选性差，粒径大于20mm的颗粒约占30%，2～20mm的含量约为20%～30%，充填褐黄色粉砂或粘性土。该层多分布在黄村铁道口以东区段，厚度为3～8米。其它地段仅钻孔E3、E6、Z23、Z26、Z27有揭露，分布不均。
⑧2层松散状圆砾：
粒径大于2mm颗粒含量占30%～40%，其中大于20mm的颗粒约占10%～20%,变化大,成份为石英质砂岩。场区大部份钻孔有揭露,层厚2～3.5米。
⑨1中密状含粘土砾砂：
粒径大于2mm颗粒占30%～40%，其中大于20mm颗粒约占10%～20%，成份为石英质砂岩，充填粘性土，多分布于黄村铁道口以东场区，层厚3～4米，局部大于10米。
⑨2层松散状含粘性土砾砂：
粒径大于2mm颗粒占25%～30%，其中大于20mm 的颗粒约占5%～10%，成份为石英质砂岩，充填粘性土。该层主要分布于跃进路口以南西侧地段。层厚2～4米。
⑩层含砾卵石粘土：
褐黄色，硬塑状，含粒径10～50mm石英质砂岩颗粒5～40%，该层主要分布于黄村路铁道口以西地段，层厚5～7米。整体结构较紧密。
第四纪残积作用形成的：
⑾1层石塑状次生红粘土：
黄褐～暗褐色，硬塑状，层厚5～10米，主要分布在黄村路铁道口以西地段，近基岩面处。
⑾2可塑状次生红粘土：
黄褐或褐色，可塑状，局部呈软塑状，该层呈不连续分布于基岩面上。层厚一般在1～3米。
⑿层白云岩（下伏基岩）
场区下伏基层为石炭系中统黄龙组白云岩，灰白色为主，局部风化呈灰黄色，隐晶质结构，厚块状构造，场区下伏基岩岩面埋深14.5～27.3米，标高80.6～64.32米，除局部岩面起伏较大，大部份岩面起伏相对平缓，岩石连续性较好。按岩石风化破碎程度可分为：
⑿1层强风化白云岩
无泵干钻进尺较快，取上岩芯多为粉末和粗砂砾状，手掰易折断，见风化痕迹。
⑿2弱风化白云岩
无泵干钻平稳正常，局部进尺稍快，岩芯不完整，呈碎屑～碎块～块状。
⑿3微风化白云岩
钻进平稳正常，岩芯新鲜、坚硬。
⑿4溶蚀风化破碎带
裂隙发育，岩体多不连续，部份风化强烈，手可掰断，偶有粘土夹层，该层属不稳定岩体。
各钻孔岩土层的物理、力学特性详见岩土工程勘察报告。
（2）水文地质条件
场区地下水分上层滞水和下层潜水两层。
上层滞水主要由大气降雨和生活污水补给，驻留于上部填土层中，水量不大，易于排出。
下层潜水为场区地下水的主要组成部份，通过岩溶裂隙通道与柳江河连通，赋存于白云岩裂隙中，水位随柳江河涨落。
根据勘察钻孔资料实测标高65.35～74.38（97年12月～98年4月），该地下水主要由柳江河补给，排泄基准面为柳江河。柳江河常年平均水位标高约为70米，枯水期一般为67～69米之间，最低枯水位达64米，地下水涌水量随岩溶裂隙通道的大小亦发生变化。涌水速度一般在5～20cm/分钟。选择枯水期进行人工挖孔桩的施工，大部分桩孔适当止水处理后，是切实可行的，但对个别涌水量较大的桩孔尚应采取其它有效的止水措施，方能保证基础的正常施工。
1.2.3.4 不良地质情况
地质钻探揭示：场区下伏白云岩不良地质以局部溶蚀沟槽、溶蚀风化破碎及小规模充填溶洞为其主要特征。
局部地段岩溶较为发育，以充填溶洞、溶蚀裂隙、风化破碎带为特征，集中分布在：Z13、Z21、C7、C17、D1、D13、E8、E12、F14、F16、Y2、Y6、Y11等13处。
1.2.3.5 区域地质构造特征
工程地处于南北向轴线的太阳村背斜东翼，属单斜构造。岩层走向大致南北向，侧向东，倾角11～15度。场区内无大断裂带通过。
1.2.3.6 场区工程地质评价及桩基础的设计
依据下伏基岩的上覆土层所能提供的极限桩侧摩阻力值，结合本工程桥梁上部结构采用预应力砼连续箱梁桥（超静定结构）的实际情况，单桩设计荷载较大，摩擦桩长不足，无法满足承载力要求。同时超静定上部结构对基桩允许的沉降量较小，综合之，设计中采用人工挖孔嵌岩桩基础。
桩底嵌入弱风化或微风化白云岩中，桩端持力层连续完整，隐晶质结构，厚块状构造，岩石单轴极限抗压强度值：
⑿2弱风化白云岩：Ra=16～28MPa
⑿3微风化白云岩：Ra=35～45MPa
人工挖孔嵌岩桩的施工，宜选择在柳江河枯水期进行，对局部溶洞，充填溶洞设计中考虑完全穿透，桩端嵌入微风化白云岩中。
对局部溶槽、风化破碎裂带尚应进行压浆等治理措施。
对个别岩层埋深较大,地下涌水量较大的桩设计考虑冲孔嵌岩灌注桩。
