公路大桥位于距重庆朝天门约73km处的重庆长寿川染码头附近，距长寿区城区约1.0km，北岸紧邻319国道，南岸与江南镇相连接。本桥的建设，有利于长寿新城及周边城区经济发展。该桥结构型式为双塔双索面P.C斜拉桥，主桥跨径组合为207m+460+207m，引桥为30m跨预应力混凝土简支T梁，北岸3跨，南岸6跨，全桥长1160m。该桥设计的技术标准：①、设计荷载：公路等级为-Ⅰ级，人群荷载2.5KN/m2；②、桥面宽度：标准宽度20.5m[0.25m(栏杆)+2.0m(人行道)+16.0m(车行道)+2.0m(人行道)+0.25m(栏杆)]；③、抗震设防采用50年超越概率2%的地震动参数；④、设计洪水概率1/300；⑤、设计洪水位193.09（黄海高程）；⑥、设计通航水位186.99（黄海高程）；⑦、船舶撞击力：顺桥向28000KN，横桥向14000KN；⑧、风荷载：24.2m/s。[设计图说明P2]
斜拉桥结构为双塔、平行双索面，塔、墩固结，主梁悬浮的体系。索塔采用花瓶型，4#索塔高164.6m，5#索塔高171.5m。斜拉索锚于纵肋上，端部纵梁高2.7m，宽1.8米，索塔根部部分纵梁适当加宽至2.4m，顶板设1.5%的双向横坡，人行道部分顶板设1%的横坡，桥面全宽20.5米，主梁全宽23.4m，顶板厚0.32米，拉索间距21.6米，每一节段设一道横隔板，标准节段横隔板厚0.28米。主梁采用C60混凝土。为平衡跨中重量，边跨16.5米采用搭架现浇，肋宽从2.4米渐变为3.6米，节段长6米，节段横隔板加厚至0.35米，端部设压重块，节段长11.5米。8米标准节段与6米节段之间设4个过渡段，肋宽从1.8米增至2.4米。
引桥北岸为3×30m简支T梁，南岸为6×30m简支T梁，每跨9片，每片梁高为2.0米。
桥面铺装为8cm钢筋混凝土+防水层+7cm沥青混凝土。
索塔与T梁为C50混凝土，约19878m3,主梁系C60混凝土，约18757m3，基础部分为C30混凝土，约15468m3,其他均为C40混凝土，约17296m3，全桥共计Ⅰ级钢筋929.560t，Ⅱ级钢筋10563.95t；预应力钢绞线878.787t，预应力钢筋107.1399t。
（二）、桥区水文气象地质
1）气象：
桥区为温暖潮湿亚热带季风气候。多年平均温度17.5℃，极端最高40.5℃，极端最低-2.3℃；8月温度最高，月平均28.1℃；1月最低，月平均6.7℃。
多年平均降雨量1162.7mm，降雨多集中在5~10月，6、9两月雨量最高，7~8月相对减少，容易出现伏旱；1月降雨量最少，雨量常不足20mm。
桥区风向主要为西北风。多年平均风速2.0m/s。全年盛行风向NNW。
2）水文：
大桥基础施工期12月份水位为147.43m，1月份水位为145.18m，2月份水位为144.56m，3月份水位为146.13m。
3）地质
根据设计勘察资料，桥区位于重庆市长寿区城西鹞子岩，羊叉河一带，两岸岸坡为长江侵蚀地形，属河谷丘陵地貌区。桩位覆盖层为冲洪积沙土和卵石土，厚度为12.30~15.50米，基岩为泥岩、粉砂岩、砂岩不等厚互层。桥区内有3条大的裂缝，①、②号裂缝位于南岸桥头东约80~90m，③号裂缝位于南岸详勘SZK13号钻孔近东侧约10m处的砂岩斜坡上，大桥10#、11#墩位于该裂缝的影响区，需进行工程防护措施（如需进行工程防护处理，另外编制防护施工组织设计）。桥区内无滑坡和泥石流分布。
（三）、工程特点
1、工程预计在2005年12中旬开工，2006年汛期到来前要施工至165m标高以上，其时间短、工程量大，必须采用强有力的措施（投入数量较多的机械设备及人员，进行昼夜施工），确保工程顺利开展。
2、本桥为P.C斜拉桥，具有跨度大、塔柱高、基础深、结构复杂等特点，相应技术需求高，施工工艺复杂，对本桥的高塔柱悬空施工、主梁长悬臂混凝土浇筑和中、边合拢以及大吨位斜拉索安装等重点险难工序予以高度重视、精心施工。
3、该工程引桥靠近住宅，必须进行文明施工，减少对居民生活的干扰。
4、主、引桥工程细目多，时间衔接要求合理，因此要统筹安排，科学管理，避免相应冲突。
5、由于工程项目内容多，持续时间长，需作好冬季和夏季混凝土强度保证措施。
二、施工总体布署
（一）、施工方案的确定
针对该工程的施工特点，要求在2006年4月10日前将主墩承台施工完毕，因此拟定在枯水期投入数量较多的机械设备和人员，昼夜进行施工，确保按期达到要求。同时作好塔吊和人行通道的转移工作。
北岸主墩在河漫滩上，只需就地设围堰，进行人工挖孔。
由于5#墩墩位处于江中，对其施工措施，本投标单位作了以下几个方案比较：
1、采取打入钢管桩，搭设万能杆件搭设栈桥，设置钻孔平台进行钻孔。
2、采用筑岛的方式，填筑巨石和砂砾石筑路堤和筑岛，在岛上布置钻孔平台。
第一种方案，因水流较急，钢管、万能杆件用量大，且施工完成后，水下万能杆件难以拆除，对于材料及运输设备来说，浪费大，显得不经济。第二种方案，利于施工、施工时间缩短，且施工费用较前一种低，故采用第二种施工方案施工。
对于汛期来临和三峡库区蓄水后，江水上涨，在北岸由于河床较好，拟定采取搭设万能杆件栈桥作水平运输手段，南岸河床为较厚软弱土层，通过万能杆件栈桥和水上船运比较，确定选择水上作业方案进行材料的水平运输。
其它的常规方案进行施工。
（二）、施工现场总体布置
1、临设布置
根据现场地形条件以及江水位的变化情况，南北两岸均拟定分二个期进行：
北岸：
第一期：北岸4#墩承台形成前，即2006年6月前，利用3#、4#墩间河漫滩平地设置2台750和两台50强制式混凝土拌合机（混凝土生产量不少于25m3/h）和一台60m3/h的混凝土高压泵负责4#主墩挖孔灌注桩的混凝土施工任务。待桩基施工完成后，进行承台施工时设置3台750和3台50拌合机和2台60m3/h混凝土高压泵泵送混凝土结合商品混凝土配合（混凝土生产量不少于100m3/h）完成承台每一次混凝土浇筑任务。同时还布置钢木加工房、砂石料场、水泥库房、试验点等。
第二期：设在标高175以上的川染厂废弃车间平坦开阔的场地内设置拌合场，拌合场设置两台750强制式混凝土拌合机，一台（后期用两台）混凝土泵车，来完成三峡库区蓄水后的混凝土工程施工任务，在3-4#墩之间的下游侧搭设万能杆件栈桥，进行4#墩材料水平运输和人员通道，在4#墩承台下游设置一台150t.m塔吊作材料垂直提升手段，并根据施工进度情况，设置升降机一部（见附图2-2）。
南岸：
第一期：开工至主墩承台以及形成前。在筑岛的路堤与岸边有一块3000m2的平地，标高在151m左右；可作为主墩基础施工的场地布置，拟定将施工所需生产设施布置在此位置。场内设置4台750强制式混凝土拌合机（混凝土生产量不少于80m3/h）和2台60m3/h的高压泵负责5#主墩混凝土施工任务。同时还布置钢木加工房、砂石料场、水泥库房、试验点等，用一台70t汽车吊和一台8t汽车吊及一台50t履带吊机共同协作提吊材料与设备。
第二期：在汛期到来前，在7#~8#墩处的设置2台750强制式混凝土拌合机（混凝土生产量不少于20m3/h）和1台60m3/h的高压泵作混凝土生产场地，进行后期混凝土的浇筑任务。对于5#墩施工，采用水上作业方案用船只进行材料、人员的水平运输，在5#承台下游设置一台150t.m塔吊作材料垂直提升手段，并根据施工进度情况，设置升降机一部。同时在6#墩靠北岸上游布置一台80t.m塔吊来满足6#交界墩施工以及材料周转（见附图2-1）。
对于南北两岸的现场办公、生活设施，由于施工处空置房较多，原则上租用当地民房；南岸将在7-9#墩上游侧搭建试验室、材料库房，以及民工生活、住宿区。
其他的办公、生活设施考虑设在场外（见附图1-1、1-2）。
2、进场道路
根据现场察看和场地布置需要，南岸利用已修建的一条长500m左右，宽7.5m接至5#墩附近的施工便道，确保5#墩施工以及材料的进场。北岸则依靠原有公路作为施工材料等的进场道路。
3、施工用水、电
桩位施工用水：长江水质可以达到施工用水条件，在适合的地方设置抽水设备从长江直接取水利用。
桩位施工用电：北岸主墩在河漫滩上，只需就地设围堰，进行人工挖孔。考虑利用原有线路进行搭线，于3#墩上游设一台630KVA变压器，满足施工用电要求。南岸主墩考虑2轮，每轮13~14台钻机，基础施工配备2台630KWA的变压器，基础施工完毕后一台用于主墩施工，另外一台用于岸上预制场。同时两岸均配置了一台120KVA发电机，供停电应急之需。
