（一）施工顺序和拌和站的设置
⑴施工顺序：根据施工图及施工现场条件，先施工右幅再施工左幅。
⑵拌和站的设置：拌和站采用两台500强制式拌和机，1600电子配料斗一套，8m3罐车三辆、6m3罐车二辆，50装载机一台，125KW发电机一套，220kW变压器一台。为防止箱梁浇筑过程中出现意外，浇筑期间临时租用一工区K322+500拌合站作为备用拌合站。
（二）满堂支架搭设
1、 地基处理
0#-1#墩地基为水田采用装载机将表层耕植土清除回填合格的砂类土并用压路机压实，1#-2#墩之间为上分公路路面，地基情况较好，2#-3#墩之间为上分公路老路面，地基情况较好，3#-4#墩之间为沼泽地，用挖机将淤泥清除回填合格的砂砾并用压路机压实。地基处理填筑时控制标高，中间略高、两边低，让水往路基两侧流。在0#和4#台锥坡处，锥坡填筑时，把锥坡做成1米高、2米宽的台阶式，每个台阶用压路机压实。地基处理完后，然后浇筑20cm素混凝土垫层，防止不均匀沉降。地基整平压实并硬化后，四周挖好排水沟，设置好纵坡，保持好排水畅通。
2、 材料选用和质量要求
满堂支架拟采用钢管搭设，钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
3、 支架安装
本桥采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为120cm，端横梁加密为90cm，横向立杆间距除箱梁腹板、端横梁、中横梁所对应的位置处间距按60cm布置外，其余按90cm左右间距布置，在高度方向每间隔1.0-1.2m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基强度变化界面应加设剪刀撑，增加支架刚度。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。
本桥在1#墩与2#墩之间横跨上分公路，本桥箱梁梁底与上分线路面净空5.09m，搭设支架后净空不能满足过往车辆的正常通行。为确保上分公路的正常通行，根据施工现场的实际情况，本着节约用地的原则，充分利用原老上分线的位置用地，将上分线改成由2#墩与3#墩之间通过。为确保支架安全，在施工通道内浇筑1*1.5mC25砼防撞岛，并在通道上方设置醒目的限高限宽标志，防撞岛、贝雷梁上贴反光标志，夜间在通道顶设置红色限高灯，安排专职安全员维护交通秩序。详细情况见后附图
上分线行车通道采用钢管贝雷梁支架。纵梁跨度8.3米，按2孔简支梁布设。钢管贝雷梁支架每两排贝雷梁连成一组，每组贝雷片净距1.5米（腹板位置净距1.0米），每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。支墩采用两排贝雷梁连成一组竖向设置，搁置在150 cm高、80 cm宽、30m长的混凝土扩大基础上。贝雷纵梁顶面120cm间距设置 [16b槽钢做分配梁，分配梁上按120*90cm间距搭支架设置调节托，用来调整标高和落架。
钢管安装好后，在可调顶托上铺设双排φ48×3.0mm钢管，箱梁底板下方的双排φ48×3.0mm钢管横向布置，间距为1.2m；翼缘板下所对应的位置双排φ48×3.0mm钢管采用顺桥向布置，间距0.9米，上铺6*12cm的方木条，方木条铺设间距为30cm。底板双排φ48×3.0mm钢管铺设好后，然后在双排φ48×3.0mm钢管上铺设方木条，方木条铺设间距为：在箱梁腹板和横梁所对应的位置按16cm布置，底板其余位置按25cm布置。斜置腹板和箱梁侧面均用钢管斜撑固定牢靠，并在腹板与底板处设置一条纵向方木条。方木条布置好并安装模板后可进行支架预压。（后附支架搭设图）
支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。待预压后，底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模板底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。
4、现场搭设要求
a.首先施工0#台至4#台左幅，架体搭设从0#台左幅开始搭设，以箱梁翼板外缘50厘米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。
b.随着架体升高，剪刀撑应同步设置。
c.安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。
5、 技术要求
a.相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；
b.在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；
c.对接扣件的开口应朝上或朝内；
d.各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；
e.立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；
f.上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；
g.安全网应满挂在外排杆件内侧横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。
h.主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
（三）、支架预压
1、支架预压的目的：
a.检查支架的安全性，确保施工安全。
b.消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
2、预压方法：
a.本方案拟按一孔预压法进行预压，一孔预压后得出支架变形量对其它孔支架进行调整（重点为0#、4#锥坡位置）。
b.预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（或钢材、水箱）(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至1.2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。
3、变形观测：
a.测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。
b.测量布置：在加载（该荷载为考虑1.15至1.2安全系数后的梁跨荷载）50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高。
4、预压沉降计算：
支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。
5、预压卸载及底模标高调整
a.卸载时用汽车吊吊装人工配合，从先加载的一端开始，卸载时应注意水袋水的排放，不能落在下面的地基上，通过专用的排水设施排入下水道，卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。
b.按观测结果进行底模标高调整及纵横向施工预拱度预留，先对观测点处标高进行调整，每点调高的高度为该点的弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后底模应平整、线形流畅。
