铁路上行线上跨G209线为16m+20m+16m的三孔简支梁桥，其斜交角度为48°，既有G209线从铁路桥的中间20m孔跨下穿而过，本次神朔铁路K174+800-K178+200段改建下行线与上行线并行，新建一孔13m的框架桥上跨G209线，桥下净高为5.5m，由于既有铁路桥上跨公路净高为4.4m,因此需降低桥下路面1.1m，G209线需要下挖顺坡长度为700米。铁路桥上设置防抛网，并将桥上雨水接引至两侧铁路路基边沟内进行排走。
2.2地形、地貌及地质特征
本段线路位于晋西黄土高原北部的朱家川河谷区，与鄂尔多斯高地接壤。线路走行于黄河东岸的朱家川河谷宽谷区，其南毗邻芦芽山（南延即为吕梁山脉）北坡麓，区域地势东高（芦芽山峰高达2500m以上）西低（西部黄河谷地近800m）。朱家川河床浅窄为沟渠，只有5～15m宽，系间歇性河流，西流入黄河，其两岸阶地宽阔平坦，宽约1000～2000m，在二道河汇合处较宽，高程1300～1320m，现多辟为耕地。
朱家川宽谷区两岸，为砂质黄土质土覆盖的山麓，沟壑纵横，植被稀疏，水土流失较严重。
本工点范围内钻探揭露的地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土，第四系上更新统冲积黏质黄土，第四系上更新统冲积成因的中、粗砂。
2.3气象及水文特征
该地区属半干旱大陆性气候区，气候干燥，降雨量小，昼夜温差变化较大，十一月中旬至翌年四月上旬为冰冻期，长达六个月。春季多风，干旱少雨；夏无酷热，温差较大；秋季凉爽，降水较多；冬季寒冷，干燥少雪。年平均气温 4.8C，极端最高气温35.2C，极端最低气温-38.1C；历年平均降水量478.5mm。年最大降水量711.0mm，历年平均蒸发量1790.5mm ；年最大蒸发量2094.4mm；瞬时最大风速40.0m/s，主导风向NW ；最大积雪厚度：22cm，土壤最大冻结深度148cm。
2.4工程沿线交通情况
根据现场实际调查，本工程所在地区交通比较方便，有既有神朔铁路、宁武铁路；公路有东西方向的阳方口-保德公路，向南方向的三岔--五寨的209国道、义井--五寨公路等。各村镇有乡村道路可通汽车。
2.5当地材料供应情况
材料的采购以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。
水泥、钢材等主要物资，直接运往工地。
其它材料在施工现场设立临时料场和料库，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到业主规定要求。
施工材料计划按进度提前1个月提交材料供应部门，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。
2.6供水、供电情况
本工程地处朱家川河谷区。朱家川河谷区属于宽浅河谷。河床蜿蜒曲折，系间歇性河流，常年干枯无水，只是在雨季暴雨或上游泄洪时才有短暂水流。地下水主要为赋存于第四系上更新统松散堆积层中的孔隙潜水，钻探揭示50m深度内未见地下水，水位埋深>50m,水量主要受大气降水补给。
经现场考察，发现沿线有既有机井，本工程用水利用沿线既有机井供水，运至蓄水池蓄水。
根据施工现场的实际情况和各部位用电量测算，拟在搅拌站和钢筋加工厂设置315KVA变压器一台，施工用电从三岔车站变电所接入。现场将配置一台200KW发电机，待特殊情况施工需要。
2.7工程特点及重难点
2.7.1工程特点
承重结构均采用高性能耐久性混凝土，混凝土收缩徐变时间为十年，满足100年设计使用寿命的要求，对混凝土配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
本工程地处严寒地区，极端气温超过-30度，且持续时间长，混凝土的耐久性要求要有更高的标准。
本工程既临近既有运营铁路，又与既有G209国道相交，安全防护任务重，施工影响因素多，对临近既有线施工的安全防护要有新的认识。
2.7.2重难点
(1)科学的施工规划和资源配置是解决快速施工的重点；
(2)抓好循环施工是节点工期的有力保障；
(3)有效的协调和安全施工保障是顺利施工的前提；
(4)质量创优是本工程施工技术的重点难点；
(5)既有线施工的安全管理是本工程的安全控制点；
3组织机构建立及管理形式
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，经过全面考察，按照项目法施工原则组建精干高效，现代化的项目经理部。
