（一）本工程段概况
本工程段长度7440m，为####大桥起点，跨径组成为75×30m（PC箱梁）+（48+47+50+47+48m）（PC连续箱梁）+99×50m（PC连续箱梁），其中75×30m预应力混凝土连续梁布置在芦潮港起点老大堤与新大堤间吹填的滩地上，吹填地标高约+3.8m，48m+47m+50m+47m+48m PC连续梁跨越新大堤，99孔50m PC连续梁，其中有10孔位于跨堤及浅水区，94孔位于海域深水区。本工程段的主要工作内容为：75孔30m梁、跨新大堤48m+47m+50m+47m+48m五跨连续梁、99孔50m连续预应力混凝土箱梁及其钻孔桩基础、下部结构承台、墩身施工。钢筋混凝土数量：下部结构90000m3；上部结构135840m3； 总计225840m3。
（二）本工程段施工方案
1、吹填区75孔跨度30mPC连续箱梁承台、墩身均采用就地现浇施工，上部结构采用满布支架现浇施工方法施工。根据总工期要求安排多工点施工。岸上混凝土工厂供应混凝土，采用混凝土运输车，泵送混凝土输送至浇注点。
2、48+47+50+47+48m跨堤及堤外海域跨度50mPC连续梁桥施工方案
① 上部结构施工
本标段桥梁位于跨堤区、海域浅滩区和海域深水区共104孔。采用移动支架节段预制原位拼装法施工。
本段桥梁共104孔，配备二套移动支架同时进行左右两幅桥梁施工，为缩短造梁周期，每套支架每移动一次拼装二孔单幅箱梁，每二孔墩顶处设置一施工湿接头，每一施工单元（二孔）梁节段梁拼接张拉后先支承在临时支座上成简支状态，然后按设计要求安装正式支座。二个施工单元完成后即灌注墩顶湿接头并张拉支点范围的预应力束成连续状态，然后拆除临时支点。支架纵移一次为一个施工周期，计划10～12天一个周期，每月可完成5～6孔梁施工（左右两幅），104孔梁共需18～21个月。
② 下部结构施工
新大堤处48+47+50+47+48m五跨连续梁基础，采用陆上常规方法施工，岸上混凝土工厂提供所需的混凝土。
50m跨浅滩区承台采用栈桥及门吊配合钢板桩围堰现浇施工，墩身、帽施工采用就地现浇，混凝土采用岸上混凝土工厂生产供应。
50m跨深水区承台采用混凝土吊箱围堰施工。吊箱由岸上制造，通过码头，船运至墩位，用水上浮吊安装就位。混凝土采用海上混凝土工厂生产供应。
深水区墩身、帽施工采用预制拼装法施工，墩高12m以下整体预制不分段一次吊装。墩身高度大于12m的桥墩分为2～3个节段预制。墩身、帽预制场地设置于芦潮港桥位附近大堤内吹填区，采用预制场内门式吊机提升，栈桥出海，船运至墩位，浮吊吊装拼装。
（三）施工方法
1、下部结构施工
（1）钻孔桩施工
根据设计文件，本工程段钻孔桩段地势平整，新大堤岸侧为填海吹填地，堤外为浅滩，钻孔桩均采用填土筑岛方法施工。
钻孔用钢护筒内径φ1.7m，采用挖埋的方法埋设，护筒长度根据现场实际地质情况确定。
根据所提供地质资料，桥位处均为沉积淤泥和粉砂，且桩长（桩底标高-110m），采用扭矩相对较小的KPG—2000型钻机，配刮刀钻头钻孔，钻孔采用二级风室以提高排碴能力，配制优质泥浆以解决坍孔、沉渣过厚等问题。
新大堤内外侧各设一个泥浆池和沉碴池，通过管道输送泥浆。
钻孔桩钢筋笼在墩位附近的平地分节制造，用汽车吊配合进行钢筋笼焊接接长，下到桩孔内。
钻孔桩水下混凝土用φ25cm水下混凝土导管进行填充。初灌拔球采用泡沫隔水栓。拔球的混凝土由漏斗存放，为保证拔球后的导管口埋深符合设计要求，混凝土初灌量按规范要求计算确定。
