客运专线XX标段（DXX～DKXX）某特大桥中心里程DK264+108.3,全长3380.44m范围内的钻孔桩基础、墩台身及现浇梁的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。
3、工程概况
3.1工程地理位置及自然地形地貌特征
郑西铁路客运专线XX标段某特大桥所经地区黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给桥梁基础施工带来很大的难度以及地下水位较高等特点。该桥基础类型均采用钻孔桩基础。桩径为φ1.25m和φ1.5m。桩长均大于30m，平均桩长为46.6m，根据承载性质为摩擦桩。桥梁各墩台基础均为群桩布置，组合类型有8根一组，9根一组和12根一组三种。全桥共有钻孔桩936根（684根φ1.25m，252根φ1.50m）。桩基础材料设计为C30高性能混凝土，桩身内配置Q235钢筋。桥台形式采用双线矩形空心台；桥墩形式有：圆端形实体墩、圆端形空心墩、矩形实体墩、矩形空心墩。
3.2气象、水文特征
3.2.1气象条件
标段内属暖温带大陆性季风气候，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季阴雨绵绵，冬季干冷，雨雪较少，晴日较多。多年平均气温13.9℃，多年极端最低气温-16.5℃，多年极端最高气温43.2℃。多年平均年降水量573.5毫米，年降水量最多863.4毫米，年降水量最少388.6毫米，夏季降雨量一般占全年降雨量的48%；其次为秋季，降水量约占全年降水量的30％，7～9月降水量最为集中；暴雨一般出现在夏季，尤以7月份最多；大风较少 ，8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒(2级风)；年平均最大风速3.7米/每秒(3级风)，年平均最小风速2.1米/每秒(2级风)。
3.2.2水文特征
按沿线通过的不同地貌区及岩性特征，可将地下水分为第四系全新统、更新统冲洪积层孔隙潜水及基岩孔隙裂隙水。河床中第四系全新统地下水较丰富，水位四季变化幅度大，水量和水质不稳定；第四系更新统冲洪积层上部卵砾石层中含一定的孔隙水或上层滞水，水量不大；下部砂卵砾石层中地下水丰富，水位埋深较大，水位变化幅度较小，水量和水质较稳定。
沿线水质对砼一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱～中等硫酸盐侵蚀性。
3.3工程地质特征
3.3.1地层岩性
某特大桥分布第四系全新统（Q4）松散堆积层，大范围分布上更新统（Q3）之砂质黄土、黏质黄土，下伏中更新统（Q2）及下更新统（Q1）之黏质黄土、砂及卵砾石层。
3.3.2地质条件
某特大桥大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、软土及松软土、冻土及弃填土。
3.4主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：350km/h；
正线线间距：5m；
最大坡度：12‰；
曲线半径：10005m；
3.5水、电供应、通讯条件
3.5.1生产、生活用水
标段范围内的河流大部分为季节性河流。生产、生活用水靠打井抽取地下水解决。打井位置距离线路约200m。
3.5.2电力供应
经过调查，当地虽然电力资源丰富，但目前线路仅为农用供电网络，线径偏小，不能增容，需要改建扩建网路，增设3台变压器(其中1台500KVA和1台400KVA的变压器安装在搅拌站,另外1台315KVA安装在DK264+650处,以便于施工)，计划利用当地电网T接供电。不足部分利用自备发电机解决。
3.5.3通讯条件
当地有线通讯网络比较发达，本段施工考虑安设程控电话。
当地移动信号网络覆盖较好，施工中可配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈。工地范围内采用对讲机进行联系，确保通讯畅通。
