一、 工程概述
**国道上跨XX 路互通立交位于江苏省常熟市境内**国道上，主线桥跨布置
沿原**国道 ，为方便XX 路(沿江高速公路连接线)南北方向车辆通行和城市景
观,设计为一跨越过XX 路,主桥为33m+55m+33m 三跨预应力混凝土变截面单箱
单室斜腹板连续箱梁,采用纵、横、竖三向预应力体系,箱梁高度从跨中高1.8m 按
二次抛物线变化至距主墩中心1.25m 处为3.4m,顶板宽为13.5m,设2%横坡,通过
左右斜腹板不同高度调整 (其中低侧腹板斜率2.25:1, 高侧腹板斜率2.55:1),底板
宽度从0#块5.25m 随着梁高减小而增大至跨中处6.5m 宽,主桥除0#块节段长8m
外,其余分为6 对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。
二、 方案比较
**国道XX 路互通立交地处常熟城市范围,又是高速公路入口,形象地称为”
常熟北大门”。交通流量大，安全隐患多，施工质量要求高，工期紧（14 个月），
施工方案遵循安全、技术可行、美观、经济原则。
2.1 现场施工条件
1)桥梁桥跨布置在原**国道上，现有路面为沥青混凝土路面，地基状况非常
好，承载力高，节省支架基础处理费用，为支架基础施工提供良好地质条件，
2）桥梁建筑高度相对较低（8m），路面平整，支架形式简单，平均只有三~
四层门架层高,相对支架投入较少，很经济。
2.2 工期比较
XX 路互通立交工程合同工期紧,受到施工条件限制,实行原**国道不中断交
通, 必须先做好主线两侧四个匝道对**国道进行分流后,方可施工主桥,主桥实际
施工期只有8 个月,四个T 构必须同时施工,下面就两种施工方案工序时间进行比
较：
1) 0#块施工工序:
a)采用挂篮悬臂施工工序时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板
钢筋绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）
→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）→挂篮安装压载模板调整(10d)。
b) 采用支架施工工序时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板钢筋
绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）
→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）→模拟挂篮配载(1d)；支架施工可以缩
短9 天。
2) 悬浇节段施工工序时间：
a)底腹板钢筋绑扎（1d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1d）→顶板钢
筋绑扎（1d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（3.5d）→移动挂篮调模(1d)。
b)支架节段施工工序时间：底腹板钢筋绑扎（1d）→波纹管定位（0.5d）→
内模安装（1d）→顶板钢筋绑扎（1d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（3.5d）;
在施工N节段施工时,已完成N+1 节段支架预压,以及配载移动在施工其它工序时
进行,不占用节段施工时间；支架施工每对块件缩短施工周期1d，六对块件可以
缩短6 天。
